35. Auktion am 30. Juli 2007
USA II.
Lose Nr. 1694-1810
Buchstaben N-Y


USA Teil I.: Lose Nr. 1576-1693
Buchstaben A-M

Natchez, Red River and Texas Railroad

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Nr. 1694 Schätzpreis: 850,00 EUR
Startpreis: 425,00 EUR
Natchez, Red River & Texas Railroad
100 shares à 100 $, Nr. 5
21.10.1882 VF
Gegründet 1881 nach Kauf der Vidalia & Western RR (Kaufsumme 60.000 $), die eine Strecke von Vidalia nach Concordia in Louisiana gebaut hat. Die neue Gesellschaft plante eine Bahnverbindung von Vidalia, La. zum Sabine River, 160 Meilen lang, die tastächlich auch gebaut und ab April 1886 betrieben wurde. Die Gesellschaft besaß zwei Dampfloks, 3 Passagier- und 25 Güterwaggons, dabei auch 1 Waggon für Post und Gepäck. Ausgestellt auf George W. Debevoise, den langjährigen Direktor der Gesellschaft. Sehr dekorative Eisenbahnvignette mit Bahnhofsszene. Äußerst selten. (Einlieferer-Nr.: 42)

Nr. 1695 Schätzpreis: 180,00 EUR
Startpreis: 90,00 EUR
National Bank of the Northern Liberties
18 shares à 50 $, Nr. 55
Philadelphia, 5.1.1865 VF
Die 1864 gegründete bedeutende Bank wurde 1916 auf die “Bank of North America”, die erste Staatsbank der Vereinigten Staaten von Amerika, gegr. 1781, verschmolzen. Drei feine Stahlstich-Vignetten, u.a. Porträt von George Washington. Knickfalten etwas dunkler, kleine Randeinrisse und Kreuzschnittentwertung hinterklebt. Äußerst seltenes Papier, seit 2001 nicht mehr angeboten! (Einlieferer-Nr.: 47)

Nr. 1696 Schätzpreis: 80,00 EUR
Startpreis: 40,00 EUR
National Company
100 shares à 50 $, Nr. 18
Philadelphia, PA, 4.08.1888 VF+
Die Eisenbahn betrieb die Strecke zwischen Philadelphia und New York. Mit vier Vignetten, mittig groß der Weißkopf-Seeadler. Unentwertet. (Einlieferer-Nr.: 70)

New England Motor Co.

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Nr. 1697 Schätzpreis: 700,00 EUR
Startpreis: 350,00 EUR
New England Motor Co.
100 shares à 10 $, Nr. 86
Rhode Island, 21.3.1925 VF+
Die 1923 gegründete Gesellschaft stellte Autobusse her. Sehr dekorativer schwarz/ goldfarben/brauner Druck, Vignette mit Flügelrad und Allegorie, Blumenverzierung, Automobil im Unterdruck. Unterer Rand mit Verletzung. Rarität. (Einlieferer-Nr.: 108)

New Mexico and Southern Pacific Railroad

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Nr. 1698 Schätzpreis: 700,00 EUR
Startpreis: 350,00 EUR
New Mexico & Southern Pacific Railroad
2.000 shares à 100 $, Nr. 261
Santa Fe, New Mexiko, 31.12.1883 VF
Gründung 1878. Projektiert war eine 353 Meilen lange Strecke von der Staatsgrenze zu Colorado nach San Marcial, New Mexico. 1879 wurde ein 118 Meilen langes Teilstück bis nach Las Vegas eröffnet, kurz danach erreichte die Bahn in Deming die Southern Pacific RR. Ausgestellt auf die Atchison Topeka & Santa Fe RR. Schöner Stahlstich der ABNC mit Eisenbahn-Vignette. Äußerst selten. (Einlieferer-Nr.: 42)

Nr. 1699 Schätzpreis: 90,00 EUR
Startpreis: 45,00 EUR
New Orleans Great Northern Railway
1 share à 100 $, Nr. 897
21.9.1933 VF+
Gründung am 20.3.1933 nach Übernahme der in Konkurs geratenen New Orleans Great Northern RR Co. Am 7.8.1933 übernahm die Gesellschaft die Gulf, Mobile & Northern RR Co. of Louisiana. Hauptstrecke: Slidell, La. - Jackson, Miss., 152,64 Meilen lang. Streckenlänge inklusive der Nebenstrecken: 227,54 Meilen. Sehr dekorative Lok-Vignette. Lochentwertet. (Einlieferer-Nr.: 70)

Nr. 1700 Schätzpreis: 300,00 EUR
Startpreis: 150,00 EUR
New York & Long Island Railroad
5 shares à 100 $, Nr. 67
New York, 8.3.1902 EF/VF
In keinem einschlägigen Eisenbahn-Handbuch zu finden (später ist lediglich eine New York & Long Island Traction Co. verzeichnet). Vordruck mit Eisenbahn-Vignette, Name der Bahn, Kapitalangaben etc. sind handschriftlich eingetragen. Erst das zweite bekannt gewordene Stück. (Einlieferer-Nr.: 122)

Nr. 1701 Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
New York & New Jersey Bridge Co.
5 % Bond 1.000 $, Nr. 244
New York, 23.3.1892 EF
Die Gesellschaft plante den Bau einer Brücke zwischen Manhattan und New Jersey etwa an der Stelle, wo heute der Holland Tunnel ist. Herrlicher braun/schwarzer Stahlstich, Vignette mit Ansicht von Manhattan und der geplanten Brücke aus der Vogelperspektive, ausgestellt auf die New York and New Jersey Construction Co. (Einlieferer-Nr.: 5)

Nr. 1702 Schätzpreis: 280,00 EUR
Startpreis: 140,00 EUR
New York, Pittsburgh & Chicago Railway
6 % Bond 500 $, Nr. 26
Pennsylvania/Ohio, 26.7.1881 VF
Konzessioniert 1881 für die 215 Meilen lange Bahn Pittsburgh - Marion, O. Erst ein kleiner Teil der Strecke war fertiggestellt, als die Bahn 1886 an die Pittsburgh, Marion & Chicago RR verkauft wurde. Die Anleihen wurden danach nicht mehr bedient. Großes Querformat mit schöner Dampflok-Vignette. Original signiert von James S. Nagley als Präsident. James Scott Nagley (1826-1901), General, bedeutender Eisenbahnmanager, Veteran des Mexico-Krieges, verdienter Soldat des Bürgerkrieges, diente als Kongreßabgeordneter für Pennsylvania 1869-75 und 1885-87. Die vertikale Knickfalte an zwei Stellen leicht verfärbt, linker Rand mit kleinem Papierverlust. Mit kpl. anh. Kupons. Äußerst selten. (Einlieferer-Nr.: 104)

Nr. 1703 Schätzpreis: 500,00 EUR
Startpreis: 250,00 EUR
New York, Rio & Buenos Aires Line
100 shares o.N., Nr. 6977
Delaware, 20.5.1931 EF-
Die 1929 von Captain Ralph O’Neill gegründete Fluggesellschaft eröffnete eine der ersten Interkontinentalstrecken nach Südamerika. Sie flog von New York nach Buenos Aires einmal in der Woche mit “Flying Boats” - 7000 Meilen mit 30 Landungen in den Häfen entlang der Strecke. So benötigte die Airline gar keine Flugplätze und hatte zudem die Sicherheit der Wasserflugzeuge über dem Wasser. Folglich verlor die NYBRA in ihrer ganzen Geschichte niemals auch nur ein einziges Flugzeug, einen Passagier oder einen Postsack! Finanziell unterstützt wurde der Firmengründer O’Neill von solch bedeutenden Männern aus der Finanz- und Industriewelt wie James H. Rand (Multimillionär von Remington Rand) R.H. Fleet (Consolidated Aircraft), F.C. Munson (von der Dampfschiffsgesellschaft gleichen Namens), J. E. Reynolds (von “International Founders”) und W. B. Mayo (Ford Motor Co.). In der Weltwirtschaftskrise, schwer getroffen vom 1929er Börsen-Crash, mußte sich die Airline unter die Fittiche von Pan Am flüchten. Tolle Vignette mit Wasserflugzeug und geflügeltem Fisch. Nur 26 Stücke dieses herausragenden Flugwertes wurden Ende 1998 in den USA gefunden. (Einlieferer-Nr.: 123)

Nr. 1704 Schätzpreis: 70,00 EUR
Startpreis: 35,00 EUR
New York United Hotels, Inc.
10 common shares, Nr. 499
13.8.1924 EF/VF
Gegründet 1922 durch die United Hotels Co. of America zum Bau des “The Roosevelt” in New York (die Baukosten waren auf 10 Mio. $ veranschlagt). Verpächter des Grundstücks zwischen Madison Ave. und Vanderbilt Ave. sowie 45th und 46thSt. war eine Tochterges. der New York Central RR. Das Hotel mit 1070 Zimmern und vielen Läden im Erdgeschoß hatte eine direkte Verbindung zum Grand Central Terminal und zum U-Bahn-System; es wurde am 22.9.1924 eröffnet. Purpurrot/ schwarzer Stahlstich mit allegorischer Vignette. (Einlieferer-Nr.: 108)

Nr. 1705 Schätzpreis: 240,00 EUR
Startpreis: 120,00 EUR
Niles & New Lisbon Railway
200 shares à 50 $, Nr. 17
Niles, 8.9.1870 VF
Gegründet am 17.4.1869 nach Reorganisation der New Lisbon RR für den Bau und Betrieb der Strecke von Niles, Ohio nach Liverpool, Ohio als Anschlussbahn der Cleveland & Mahoning RR, 53 Meilen lang. 1870 betrieben wurde die Strecke von Niles nach New Lisbon in Ohio, 35 Meilen lang. Dem Direktorium der Gesellschaft gehörten u.a. Jay Gould, S.S. Burke, W.C. Andrews und W.J. McKinnie an. Aufdruck wegen eines Vertrages zwischen Cleveland & Mahoning RR und Jay Gould von 1869. Herrliche Eisenbahn-Vignette. Original signiert von C.H. Andrews als Präsident. Chauncey Hummason Andrews (1823-1893), Betreiber mehrerer bedeutenden Bergwerke auf Kohle, Eisenbahnpionier, gründete und leitete einige Eisenbahnen in Ohio und West-Pennsylvania, u.a. Mahoning Coal RR, Pittsburgh & Lake Erie RR, Pittsburgh, Chicago & Toledo RR. 1879 gründete Andrews die bedeutende Kohlengesellschaft Imperial Coal Co. Ausgestellt auf W.C. Andrews und rückseitig original signiert von C.A. Andrews für W.C. Andrews. Äußerst selten. (Einlieferer-Nr.: 64)

Nr. 1706 Schätzpreis: 360,00 EUR
Startpreis: 180,00 EUR
Norfolk & Petersburg Railroad
1 share à 100 $, Nr. 99
Norfolk, Virginia, 20.12.1858 VF
Eine der ältesten Südstaaten-Bahnen, konzessioniert bereits 1851. Die 81 Meilen lange Strecke nur wenig südlich der späteren Konföderierten-Hauptstadt Richmond wurde 1854-57 fertiggestellt. 1870 Fusion mit der South Side RR und der Virginia & Tennessee RR zur „Atlantic, Mississippi & Ohio RR“. Später im mächtigen System der Southern Railway aufgegangen. Dekorativ, mit Personenzug-Vignette. In deren Archiv wurden nur 17 sammelwürdige Exemplare der älteren Ausgabe gefunden. (Einlieferer-Nr.: 37)

Nr. 1707 Schätzpreis: 80,00 EUR
Startpreis: 40,00 EUR
Norristown Woolen Co.
13 shares à 100 $, Nr. 111
Norristown, Pa., 2.1.1907 VF+
Gegründet 1890 mit einem Kapital von 60.000 $. Der wollverarbeitende Betrieb lag nur wenige Meilen flußaufwärts von Philadelphia am Schuylkill River. Schöne Vignette eines Widderkopfes. Knickfalten, sonst tadellos. (Einlieferer-Nr.: 108)

Nr. 1708 Schätzpreis: 160,00 EUR
Startpreis: 80,00 EUR
North Carolina Midland Railroad
255 shares à 100 $, Nr. 19
Raleigh, N.C., 10.4.1898 VF+
Die Strecke Winston-Salem-Mooresville, N.C. (53 Meilen) war verpachtet an die Southern Railway, mit knapp 7.000 Meilen Gesamtlänge eines der mächtigsten Eisenbahnsysteme der USA überhaupt. Nur 26 Exemplare dieser Aktien wurden im Southern-Railway-Archiv gefunden. (Einlieferer-Nr.: 37)

Nr. 1709 Schätzpreis: 200,00 EUR
Startpreis: 100,00 EUR
North Yakima & Valley Railway
1 share à 100 $, Nr. 16
North Yakima, Washington, 4.4.1910 EF
Geplant war eine wagemutige Eisenbahn von North Yakima über die Cascade Mountains zum Puget Sound. 15 Meilen das Tal des Naches River hinauf wurden auch gebaut, aber die Streckenführung über die so zu erreichenden Pässe (als niedrigster der White Pass mit 4500 Fuß) erwiesen sich als zu nachteilig gegenüber dem von der Northern Pacific weiter nördlich benutzten Stampede Pass (3750 Fuß) und dem noch etwas nördlicher liegenden, heute von der Autobahn überquerten Snoqualmie Pass (nur 3022 Fuß). Grün/schwarzer Druck mit goldenem Blindprägesiegel. Nur 19 ausgestellte Stücke wurden im NP-Archiv gefunden. (Einlieferer-Nr.: 6)

Nr. 1710 Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
Northern Alabama Coal,
Iron & Railway
5 % Gold Bond 1.000 $, Nr. 933
New Jersey, 1.1.1900 EF/VF
Gründung am 16.6.1899 unter dem Namen Alabama, Coal, Iron & Railway Co., im Juli 1899 umbenannt wie oben. Die Gesellschaft übernahm die Konkursmasse der Talladega Iron & Steel Co. Hochwertige ABNC-Vignette mit zwei Eisenbahndarstellungen, mittig Bergmann mit Spitzhacke. Mit anh. restlichen Kupons. Sehr günstig angeboten! (Einlieferer-Nr.: 61)

Nr. 1711 Schätzpreis: 180,00 EUR
Startpreis: 90,00 EUR
Northern Express Co.
30 shares à 100 $, Nr. 18
2.10.1918 EF-
Gegründet 1906. Die Express-Gesellschaften waren ein wichtiges Instrument der Bahngesellschaften des Westens, um durch Anschluß- und Zubringer-Linien per Kutsche das Fracht- und Passagieraufkommen zu steigern. Überhaupt nur 9 ausgestellte Stücke wurden im Northern-Pacific-Archiv gefunden! (Einlieferer-Nr.: 6)

Nr. 1712 Schätzpreis: 300,00 EUR
Startpreis: 150,00 EUR
Northern New York Railroad
9386 shares à 100 $, Nr. 24
Albany, New York , 11.9.1895 EF/VF
Die Aktie verbriefte 93,86% des gesamten Aktienkapitals. 1895 gegründet durch Reorganisation der Northern Adirondack RR. Hauptstrecke Moira - Tupper Lake, N.Y. (54 Meilen). Grün/schwarzer Druck mit toller Vignette: Columbus bei der Ankunft in Amerika. Ausgestellt auf den Präsidenten Charles B. Hibbard. Alle Stücke der Gesellschaft sind extrem selten, in dieser Form aber ein Unikat. (Einlieferer-Nr.: 114)

Nr. 1713 Schätzpreis: 280,00 EUR
Startpreis: 140,00 EUR
Northern Pacific & Cascade Railroad
1 share à 100 $, Nr. 18
Tacoma, W.T., 5.12.1889 EF/VF
Erbaut 1880-90, zur Zeit der Fertigstellung der Northern Pacific (1883), zum Bau einer 20 Meilen langen Stichbahn nach Wilkeson, die sich dort in den Westausläufern des Mt. Rainier (mit 4.400 m der höchste Berg der Cascade Mountains) weiter nach Burnett und Crocker verzweigte. Nur 22 Stücke wurden im NP-Archiv gefunden, davon nur das eine Stück eingetragen auf und rückseitig eigenhändig signiert von Henry C. Rouse, der 1893 als einer der drei Konkursverwalter die Northern Pacific RR leitete. Die Aktie ist übertragen worden auf Edwin H. McHenry, NP-Hauptingenieur 1895-1910, der dem Reorganisationskomitee der Northern Pacific nach Ablösung der Konkursverwalter angehörte. In dieser Form eine absolute Rarität! (Einlieferer-Nr.: 6)

Northern Pacific Coal Co.

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Nr. 1714 Schätzpreis: 480,00 EUR
Startpreis: 240,00 EUR
Northern Pacific Coal Co.
1000 shares à 100 $, Nr. 17
Minnesota, 21.9.1894 EF/VF
Die Aktie verbriefte 100% des gesamten Aktienkapitals der Gesellschaft! Die mit Abstand größte und ertragsreichste Bergwerksgesellschaft der Northern Pacific Railroad. Kleine Vignette von Pflanzen und einem Teich mit Enten. Ausgestellt auf Thomas F. Oakes, Henry C. Payne und Henry C. Rouse als Konkursverwalter der Northern Pacific RR. Thomas Fletcher Oakes (1843-1919) leitete die Northern Pacific von 1888 bis 1893 als Präsident. (Einlieferer-Nr.: 37)

Nr. 1715 Schätzpreis: 300,00 EUR
Startpreis: 150,00 EUR
Northern Pacific Express Co.
1000 shares à 100 $, Nr. 40
St. Paul, Minnesota, 21.3.1896 EF/VF
Gegründet 1883 durch die Northern Pacific Railroad. Es war dies exakt das Jahr der Fertigstellung der Bahn, und nun suchte man das Verkehrsaufkommen zu erhöhen, indem man die gebirgigen und für Zweigbahnen nicht zugänglichen Teile Montanas durch ein Netz von Express-Kutschen-Linien erschloß. Eine kleine Pikanterie am Rande: Größter Widersacher der Northern Pacific war die noch weiter nördlich verlaufende Great Northern des legendären James J. Hill. Als dieser Erzkonkurrent beim Überschreiten der Rocky Mountains einen sündhaft teuren Scheiteltunnel anlegen musste und seine Arbeiter wegen der scheinbaren Unmöglichkeit dieses Unternehmens im Niemandsland sowieso schon rebellierten, gingen “zufällig” in einer Kutsche der zur Konkurrenz gehörenden Northen Pacific Express auch noch die Lohngelder für einen ganzen Monat verloren. Blindprägesiegel mit Dampflokomotive. Eingetragen auf und rückseitig original signiert von Edwin H. McHenry und Frank G. Bigelow, die dem Reorganisationskomitee der Northern Pacific RR nach dem Konkurs 1893 ab 1896 angehörten. Edwin H. McHenry war 1895-1910 Chef-Ingenieur der Northern Pacific, Erbauer des Stampede Tunnels in den Cascade Mountains, später Direktor der New York, New Haven & Hartford RR. (Einlieferer-Nr.: 6)

Nr. 1716 Schätzpreis: 300,00 EUR
Startpreis: 150,00 EUR
Northern Pacific, Fergus & Black Hills Railroad
1 share à 100 $, Nr. 10
Minnesota/North Dakota, 28.9.1887 EF/VF
Ursprünglich die Minnesota Northern RR. Diese 1882-83 gebaute 117 Meilen lange Bahn von Wadena Junct., Minn. nach Milnor, N.D. ist die zweitwichtigste Flügelbahn der Northern Pacific gewesen. Wenige Meilen nachdem sich bei Staples die beiden östlichen Ausgangsstrecken der NP vereinigen, zweigt die Flügelbahn nach Milnor ab, von der Hauptstrecke aus fast schnurgerade nach Westen führend. Blindprägesiegel mit Davidstern. Original signiert von Robert Harris als Päsident. Robert Harris, Eisenbahnpionier, begann seine Karriere 1852 als Eisenbahningenieur. 1860 war er Superintendent bei der Galveston, Houston & Henderson RR, 1876-1878 Präsident der Chicago, Burlington & Quincy RR, 1878-1880 Direktor der New York, Lake Erie & Western, 1880-1884 Vizepräsident, 1884-1888 Präsident der Northern Pacific Railway. Von den 28 im Northern Pacific-Archiv vorgefundenen Stücken waren nur ca. 5 Exemplare mit Harris-Signatur. Äußerst selten und sehr günstig angeboten! (Einlieferer-Nr.: 6)

Nr. 1717 Schätzpreis: 90,00 EUR
Startpreis: 45,00 EUR
Northern Pacific Railroad
10 common shares à 100 $, Nr. 13004
New York, 21.3.1894 EF/VF
Konzessioniert am 2.7.1864 durch “Act of Congress of the United States” - der Bau der Transkontinental-Eisenbahnen wurde als eine Aufgabe von höchster nationaler Bedeutung angesehen. Die mit den größten Landschenkungen der amerikanischen Geschichte verbundene Konzessionsurkunde ist von Abraham Lincoln persönlich unterzeichnet. Der Bau der Bahn vom Lake Superior zum Puget Sound an der Pazifikküste begann 1870. Die beiden östlichen Ausgangspunkte der Northern Pacific (Gesamtstrecken 7171 km) waren Ashland am Lake Superior und Minneapolis. Bei Staples, Minn. trafen beide Strecken zusammen und führten durch North Dakota und Montana in den Staat Washington nach Seattle (und weiter bis nach Ocosta an der Pazifikküste sowie nach Portland, Oregon). Die östliche Sektion besaß außerdem eine bedeutende Stichbahn nach Winnipeg in der kanadischen Provinz Manitoba. Unzählige für den New Yorker Investor in Frack und Kragen und den chinesichen Bahnarbeiter gleichermaßen schauderhafte Jahre brauchte der Bahnbau. Kein geringerer als General George A. Custer schützte die Bautrupps bei ihrem Weg durch das Land der Sioux. Endlich am 8.9.1883 wurde 55 Meilen westlich von Helena, Montana der letzte Nagel eingeschlagen. Zwei Insolvenzen hatte eines der größten Unternehmen des 19. Jahrhunderts schon vor der Fertigstellung erlebt, und das waren nicht die letzten NP-Pleiten. Riesen-Vermögen und persönlicher Ruin waren für die Großinvestoren nur Millimeter voneinander entfernt: Frederick Billings, der gefeierte Sanierer nach der 1873er Insolvenz, starb 1890 als einer der 10 reichsten Männer Amerikas. Größtes Opfer dieser Insolvenz war der New Yorker Investment-Banker Jay Cooke gewesen, der zuvor in grenzenlosem Optimismus Millionen riskierte und den Bahnbau überhaupt erst möglich machte - er, der alles auf eine Karte gesetzt hatte, verlor buchstäblich sein letztes Hemd und wurde so zum Mitverursacher der Börsenpanik von 1873. Der aus Deutschland stammende Henry Villard, der 1881 mit 50 Mio. $ aus dem bis dahin größten “Blind Pool” der Wall-Street-Geschichte heimlich die NP-Mehrheit zusammenkaufte, war bei der Fertigstellung 1883 der strahlende Sieger. Mit seinem an der NP verdienten Geld konnte er sich nicht nur die New York Evening Post kaufen, sondern sogar Thomas A. Edison bei der Gründung der Edison General Electric Co. finanziell aus den Startlöchern helfen. An der Wende zum 20. Jh. übernahm die mächtige, noch weiter nördlich verlaufende Great Northern des legendären James J. Hill die Kontrolle über ihren jahrzehntelangen “Erbfeind” NP und gemeinsam landete man sogleich einen gewaltigen Coup: Die Übernahme der Chicago, Burlington & Quincy RR, womit sich das Streckennetz (bis dahin 5.500 Meilen der Great Northern und 4.700 Meilen NP) auf einen Schlag um über 7.700 Meilen erweiterte, einschließlich der strategisch hochbedeutenden Hauptbahn von St. Paul nach Chicago und eines engmaschigen Netzes in den Staaten Nebraska, Iowa, Missouri und Illinois. Das Streckennetz der “Northwestern Group” war fortan mit 18.000 Meilen größer als das ganze heutige Netz der Bundesbahn! Als Burlington Northern lebt diese Legende der Eisenbahngeschichte bis heute fort. Herrlicher Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette und Porträt von Frederick Billings, dem gefeierten Sanierer der Northern Pacific. Original signiert von Bayton Ives als Präsident (mit der obligatorischer Lochentwertung). Bayton Ives (1814-1914) war ein verdienter Soldat des Sezzesionskrieges (Brigade-General), ab 1868 bedeutender Financier, später Präsident der New York Exchange, danach Präsident der Western National Bank of New York, 1893-1896 Präsident der Northern Pacific Railroad. (Einlieferer-Nr.: 6)

Nr. 1718 Schätzpreis: 70,00 EUR
Startpreis: 35,00 EUR
Northern Railroad
33 shares à 100 $, Nr. 9856
Boston, 17.10.1853 VF+
Gründung 1844, Strecke von Ogdensburgh nach Rouse’s Point, N.Y. (118 Meilen). 1857 als Ogdensburgh RR reorganisiert. Feiner Druck auf graublauem Papier. Originalsignaturen strichentwertet. (Einlieferer-Nr.: 42)

Nr. 1719 Schätzpreis: 250,00 EUR
Startpreis: 125,00 EUR
Ohio & California Refining Oil Co.
250 shares à 1 $, Nr. 1082
West Virginia, 10.3.1903 VF+
Dunkelgrün/schwarzer Stahlstich, tolle Vignette mit Bohrtürmen in einer Reihe. Unentwertet. Knickfalten, sonst tadellos. Nur das eine Stück ist bekannt! (Einlieferer-Nr.: 109)

Nr. 1720 Schätzpreis: 90,00 EUR
Startpreis: 45,00 EUR
Old Colony & Newport Railway
10 shares à 100 $, Nr. 2318
Boston, Mass., 17.8.1866 VF
Konzessioniert 1863 für die 72 Meilen lange Strecke von Boston, Mass. nach Newport, R.I. mit 6 zusammen noch einmal so langen Abzweigungen. Original unterschrieben von Onslow Stearns als Präsident. Der bedeutende Eisenbahnpionier und Politiker Onslow Stearns (1810-1878) war 1869-1871 Gouverneur von New Hampshire. Eine der Knickfalten etwas gebräunt und eingerissen. (Einlieferer-Nr.: 68)

Nr. 1721 Schätzpreis: 700,00 EUR
Startpreis: 350,00 EUR
Olympic Peninsula Railway
1 share à 100 $, Nr. 6
Tacoma, Wash., 25.7.1908 EF
Gegründet 1908 zum Bau einer 35 Meilen langen Bahn auf der Westseite der Olympic-Halbinsel von Aberdeen Junc. nach Moclips an der Pazifikküste. Ockergelb/schwarzer Druck, große Zentralvignette mit Ansicht von Seattle aus der Vogelperspektive, Hafen im Puget Sound mit vielen Schiffen und dem schneebedeckten Mt. Rainier (mit 4.400 m der höchste Berg der Cascade Mountains) im Hintergrund. Am linken Rand mit aufgeklebtem “stub”-Zertifikat aus dem Aktienbuch. Gerade einmal 3 ausgestellte Stücke wurden im NP-Archiv gefunden. (Einlieferer-Nr.: 6)

Nr. 1722 Schätzpreis: 80,00 EUR
Startpreis: 40,00 EUR
Olympic Peninsula Railway
Share certificate (unissued), Nr. 47
Tacoma, Wash., von 1908 EF
Gegründet 1908 zum Bau einer 35 Meilen langen Bahn auf der Westseite der Olympic-Halbinsel von Aberdeen Junc. nach Moclips an der Pazifikküste. Ockergelb/schwarzer Druck, große Zentralvignette mit Ansicht von Seattle aus der Vogelperspektive, Hafen im Puget Sound mit vielen Schiffen und dem schneebedeckten Mt. Rainier (mit 4.400 m der höchste Berg der Cascade Mountains) im Hintergrund. 41 dieser Zertifikate wurden im NP-Archiv gefunden. (Einlieferer-Nr.: 6)

Nr. 1723 Schätzpreis: 180,00 EUR
Startpreis: 90,00 EUR
Omaha Bridge & Terminal Railway
1 share à 100 $, Nr. 166
Omaha, Nebraska, 7.11.1918 VF+
Gründung 1890 zum Bau der 1893 fertiggestellten Eisenbahnbrücke über den Missouri zwischen den Staaten Iowa und Nebraska, außerdem Betrieb der über die Brücke führenden doppelgleisigen Eisenbahn von Omaha, Neb. nach Council Bluffs, Ia., mit ausgedehnten Bahnhofs- und Güterumschlagsanlagen auf beiden Seiten des Flusses. Alle nach Omaha und Council Bluffs führenden Eisenbahnen waren mit dieser Bahn verbunden und auch auf sie angewiesen, denn sie besaß die Exclusivrechte zur Erschließung des östlichen Gebietes von Omaha. Hochdekorativer ABN-Stahlstich mit Ansicht der von der Gesellschaft gebauten Eisenbahnbrücke über den Missouri. Seit der Gründung bis 1928 wurden weniger als 200 Aktienzertifikate ausgegeben, wovon nur wenige Stücke erhalten geblieben sind. (Einlieferer-Nr.: 42)

Oregon & California Railroad

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Nr. 1724 Schätzpreis: 360,00 EUR
Startpreis: 180,00 EUR
Oregon & California Railroad
Certificate 3,5 Gold-$, Nr. 14317
von 1870 VF
Zertifikat über “Unpaid Interest of warrant No. 7 of 7% First Mortgage Bond”. Gegründet 1866 unter der Firma Oregon Central RR, 1870 erworben von der Central Pacific RR und reorganisiert zu Oregon & California RR. Die erste transkontinenatle Eisenbahnverbindung Nordamerikas wurde später in die Southern Pacific Railroad eingegliedert. Mit dem Erwerb der Oregon & California RR konnte das Streckennetz bis nach Portland ausgedehnt werden. Nach der Fertigstellung der transkontinentalen Verbindung verfügte die Central Pacific RR über das Quasi-Monopol für den Eisenbahntransport nach Osten. Zahlbar bei der Deutsche Vereinsbank in Frankfurt am Main. Herrliche Eisenbahnvignette. Original signiert von Ben Holladay als Präsident. Ben Holladay (1819-1887) ist als “Stagecoach King” bekannt geworden. 1866 verkaufte er sein Postkutschenunternehmen an Wells Fargo Express. Ab 1870 leitete er die Oregon & California RR. Die Finanzkrise des Landes 1873 erschütterte die Liquidität Holladay’s, der 1876 die Firmenleitung an Henry Villard abgeben mußte. Ränder knapp geschnitten. Äußerst selten. (Einlieferer-Nr.: 64)

Oregon Steam Navigation Co.

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Nr. 1725 Schätzpreis: 900,00 EUR
Startpreis: 450,00 EUR
Oregon Steam Navigation Co.
5 shares à 100 $, Nr. 1879
Portland, Oregon, 15.5.1874 EF
Die 1862 gegründete Dampschiffgesellschaft bediente die Strecken zwischen San Francisco entlang Columbia River und Portland. 1871 kaufte Northern Pacific RR 3/4 der Aktien der Gesellschaft, 1879 integrierte sie der deutschtstämmige Henry Villard in die neu gegründete Oregon Railway & Navigation Co. Wunderschön gestaltetes Papier mit Darstellung eines der Dampfschiffe der Gesellschaft. Ein bedeutendes und extrem seltenes Papier. (Einlieferer-Nr.: 123)

Nr. 1726 Schätzpreis: 180,00 EUR
Startpreis: 90,00 EUR
Oxford Gold Mining Co.
5.000 shares à 1 $, Nr. 528
New York, 3.1.1888 EF/VF
Gründung 1882. Goldminen im Lake Catcha district, Nova Scotia. Der berüchtigte Spekulant Jay Gould war an der Gesellschaft beteiligt. Schöne Vignetten mit Bergleuten unter Tage und Löwenkopf. (Einlieferer-Nr.: 64)

Nr. 1727 Schätzpreis: 180,00 EUR
Startpreis: 90,00 EUR
Pacific Railroad (of Missouri)
100 shares à 100 $, Nr. 6420
26.10.1875 VF+
Konzessioniert 1849. Die 283 Meilen lange Haupstrecke von St. Louis nach Kansas City wurde erst 1865 eröffnet. Zwischendurch, als die Strecke gerade Dresden erreichte, verhinderte der Sezessionskrieg den Weiterbau. Die Bahn besaß immerhin über 100 Lokomotiven und fast 2.500 Waggons. 1872 für 999 Jahre an die Atlantic & Pacific RR verpachtet. Wegen nicht gezahlter Anleihezinsen 1876 in der Zwangsversteigerung auf die Nachfolgegesellschaft “Missouri Pacific Ry.” übergegangen. Mit ovaler Eisenbahn-Vignette. (Einlieferer-Nr.: 42)

Packard Motor Car Co.

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Nr. 1728 Schätzpreis: 1.000,00 EUR
Startpreis: 500,00 EUR
Packard Motor Car Co.
8 % Gold Bond 1.000 $, Specimen
New York, 15.4.1921 VF+
Der erste Packard von 1899 war noch ein durchschnittliches Auto, doch bald darauf schaffte das Unternehmen den Sprung in die Luxus-Klasse. Packard lieferte sogar die Karosseriewerkzeuge für das russische Prestige-Auto ZIS. 1954 Fusion mit dem vormaligen Konkurrenten Studebaker. 1958 wurde die Produktion von Packard-Autos eingestellt. Lila/schwarzer Stahlstich der ABNC mit allegorischer Vignette. Mit Kupons. Dabei: eine Aktie der Gesellschaft von 1929 mit herrlicher Vignette, ein s/w-Foto mit Packard-Abb., ferner Originalwerbung um 1920. (Einlieferer-Nr.: 50)

Nr. 1729 Schätzpreis: 80,00 EUR
Startpreis: 40,00 EUR
Packard Motor Car Co.
100 shares o.N., Nr. 377075
Michigan, 29.4.1938 EF
Grau/schwarzer Stahlstich mit allegorischer Vignette. (Einlieferer-Nr.: 50)

Nr. 1730 Schätzpreis: 60,00 EUR
Startpreis: 30,00 EUR
Park Crescent Hotel
Debenture 1.000 $, Nr. 392
New York, 1.5.1936 EF/VF
Gründung des Hotels im Jahr 1936. Vignette mit Weißkopf-Seeadler. Ungewöhnliches Doppelblatt, innen ebenfalls mit Adler-Vignette und Certificate of Stock mit 20 shares. (Einlieferer-Nr.: 108)

Nr. 1731 Schätzpreis: 90,00 EUR
Startpreis: 45,00 EUR
Patteson Garage Co.
7 shares à 100 $, Nr. 3
West Virginia, 3.2.1925 VF
Gründung 1923. Herrliche Vignette: der Götterbote Hermes am Lenkrad eines Automobils. Originalsignaturen Patteson als Präsident und als Sekretär. Knickfalten, sonst tadellos. Äußerst selten. (Einlieferer-Nr.: 64)

Nr. 1732 Schätzpreis: 60,00 EUR
Startpreis: 30,00 EUR
Pittsburgh Crafton & Mansfield Street Railway
100 shares à 50 $, Nr. 354
Pittsburgh, Pa., ca. 1894 UNC/EF
Teilblankette. Gründung 1893, Eröffnung der Strecke (21 Meilen) im Juni 1895. Mit 24 Waggons, betrieben durch die Pittsburgh & West End Passanger Ry. Orange/schwarzer Stahlstich mit Abb. einer jungen Schönheit. (Einlieferer-Nr.: 42)

Nr. 1733 Schätzpreis: 300,00 EUR
Startpreis: 150,00 EUR
Playboy Enterprises, Inc.
1 share à 1 $, Nr. 6755
22.12.1987 EF.
Gültige Aktie! 1953 gründete Hugh Hefner seine Firma HMH Publishing Co. Anfang Nov. 1953 ging der erste „Playboy“ in die Kioske und startete innerhalb kurzer Zeit einen kometenhaften Aufstieg zum bis heute auflagenstärksten Männermagazin der Welt. Blau/schwarzer Stahlstich mit der berühmt-berüchtigtenen Vignette des lasziv daliegenden Playmate Willy Rey, Faksimile-Unterschrift Hugh Hefner. Um die Aktiengestaltung mit der nackten Willy Rey, die 1973 bei einem tragischen Autounfall ums Leben kam, gab es im prüden Amerika reichlich Aufruhr. Aber die Playboy-Liebhaber waren begeistert: Die Nachfrage nach 1er-Stücken war so immens, daß die Firma schließlich in den 90er Jahren dieses Design vom Markt nahm; die seitdem ausgegebenen Playboy-Aktien sind zum Gähnen langweilig, aber dafür spart die Ges. hunderttausende an Druck- und Versandkosten, weil die Zahl der Kleinstaktionäre wie geplant drastisch zurückging. Immer stark gesucht und immer schwerer zu bekommen. (Einlieferer-Nr.: 9)

Nr. 1734 Schätzpreis: 80,00 EUR
Startpreis: 40,00 EUR
Premier Mines Corp. of Nevada
40 shares à 25 Cents, Nr. 2278
Nevada, 20.11.1939 EF/VF
Am 15.2.1926 konzessionierte Mine. Mit vier kleinen Bergmanns-Vignetten und einer mit Abb. der Übertageanlagen. Goldprägesiegel. (Einlieferer-Nr.: 126)

Nr. 1735 Schätzpreis: 120,00 EUR
Startpreis: 60,00 EUR
Pullman Company
100 shares à 100 $, Nr. 1795
Illinois, 30.4.1910 EF/VF
Pullman, später der „Schlafwagen-König“ genannt, verdiente 1859-63 in Golden (Colorad0) als Goldmakler den Grundstock seines Vermögens. Seine Leidenschaft aber galt Entwicklungen, die die Fahrt mit der Eisenbahn bequemer machten Er erfand 1864 das ausklappbare Wandbett, 1865 den zum Bett ausziehbaren Sitz. 1867 gründete er in Detroit die Pullman`s Palace Car Company, nachdem sein Schlafwagen-Prototyp „Pioneer“ bei Reisenden und Bahngesellschaften gleichermaßen großes Interesse erweckte. Zur Publicity trug vor allem bei, daß Pullman arrangieren konnte, daß der Leichnam von Abraham Lincoln in einem Pullman-Schlagwagen überführt wurde. Die Platzierung des Kapitals von 1,75 Mio. $ war wegen der Begeisterung des Publikums für den neuen Schlafwagen ein Leichtes. Unter den Zeichnern waren auch der Stahlkönig Andrew Carnegie und Sidney Dillon, der Chef der Union Pacific. In rascher Folge wurde auch die Fertigung von Speisewagen (1868) und von Salonwagen (1871) aufgenommen. Nach kurzer Zeit war Pullman der größte Eisenbahnwagen-Hersteller der Welt. Ein Schatten fiel auf seinen Namen, als 1894 auf seinen Wunsch US-Präsident Grover Cleveland einen 2-monatigen Streik bei Pullman durch den Einsatz der Armee beendete, was 25 Tote und 60 Verletzte forderte. Nach seinem Tod 1897 wurde Pullman in einem Schlafwagen begraben. Seine Familie fürchtete, daß sich der Hass der Arbeiter noch an der Leiche entladen könnte; deshalb ließ sie den Schlafwagen in Asphalt eingießen, obendrauf kam noch eine 50 cm dicke Betonschicht. Das veranlaßte den Schriftsteller Ambrose Bierce zu dem sarkastischen Kommentar: “Es ist klar, dass die Familie nach diesem schmerzlichen Verlust sicherstellte, dass der Hurensohn nicht aufstehen und wiederkommen würde.” Blau/schwarzer Stahlstich mit Portraitabb. (Einlieferer-Nr.: 70)

Nr. 1736 Schätzpreis: 600,00 EUR
Startpreis: 300,00 EUR
Pure Gold Tobacco Co.
12 shares à 10 $, Nr. 249
Greeneville, Tennessee, 26.8.1915 EF/VF
Gründung 1913. Orange/schwarzer Druck, schöne Vignette mit Maultier vor Karren, der mit Tabakblättern vollbeladen ist. Rarität, seit Jahren nur das eine Stück bekannt. (Einlieferer-Nr.: 108)

Nr. 1737 Schätzpreis: 140,00 EUR
Startpreis: 70,00 EUR
Raleigh & Gaston Railroad
50 shares à 100 $, Nr. 645
11.9.1855 VF+
Konzessioniert wurde diese Bahn bereits 1839 im US-Bundesstaat North Carolina. Betriebseröffnung Raleigh - Gaston im Jahr 1844. Reorganisation 1851, 1852 dann Verlängerung bis Weldon (Gesamtlänge 97 Meilen). Die Gesellschaft kontrollierte die Raleigh & Augusta Air-Line RR. Tolles Stück mit zwei Vignetten: Ovale Vignette mit George Washington zu Pferde und längliche Vignette mit langer schmauchender Eisenbahn. Extrem günstig angeboten! (Einlieferer-Nr.: 64)

Nr. 1738 Schätzpreis: 180,00 EUR
Startpreis: 90,00 EUR
Rappahannock Gold Mining
100 shares à 1 $, Nr. 3234
New York, 7.5.1888 EF
Die Gesellschaft betrieb eine Goldmine in Stafford County, Virginia. Bereits 1782 wurde Gold im Ufergestein des Flußes Rappahannock gefunden und ab 1829 regelmäßig an die Staatsmünzanstalt geliefert. Hochdekoratives Papier mit drei Vignetten: oben mittig eine Gruppe Miners bei ihrer Arbeit, links unten weibliche Allegorie mit Waage, unten mittig Adler auf Weltkugel. Originalsignaturen, keine Entwertung. Seit Jahren nicht mehr angeboten, sehr niedrig limitiert. (Einlieferer-Nr.: 47)

Raritan & Delaware Bay Railroad

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Nr. 1739 Schätzpreis: 2.500,00 EUR
Startpreis: 1.250,00 EUR
Raritan & Delaware Bay Railroad
65 shares à 100 $, Nr. 322
New Jersey, 7.1.1864 VF/F
Die Raritan & Delaware Bay Railroad ging in der New Jersey Railroad Southern Railroad auf, deren Streckennetz 175,25 Kilometer lang war. Insgesamt 33 Lokomotiven waren in ihrem Besitz. Abb. von zwei großen allegorischen Damen, die Freiheit und Wohlstand darstellen. Idyllische Flußlandschaft im Hintergrund. Unten Dampferabb. Linker Rand beschädigt, Flecke, Knickfalten an mehreren Stellen hinterklebt. Rarität. Einzelstück! (Einlieferer-Nr.: 114)

Nr. 1740 Schätzpreis: 240,00 EUR
Startpreis: 120,00 EUR
Richmond Water Company
5 % Mortgage Bond 500 $, Nr. 54
Maine, 1.11.1886 VF
Auflage: 40. Im Jahre 1903 wurde die Hudson County Water Co. Nachfolger der Richmond Water Co. Sie diente einer Bevölkerung von über 70.000 und der tägl. Verbrauch betrug 8 Mill. Gallonen. Teil einer Anleihe von insgesamt 60.000 $, eingeteilt in 40 Bonds à 1.000 $ (Nr. 1-40) und 40 Bonds à 500 $. (Nr. 41-80). Abb. eines Wasserwerks mit großem Springbrunnen in einer malerischen Landschaft. Mit anh. restlichen Kupons. Äußerst selten. (Einlieferer-Nr.: 108)

Nr. 1741 Schätzpreis: 300,00 EUR
Startpreis: 150,00 EUR
Richmond-Washington Co.
1.000 shares à 100 $ Nr. 25
New Jersey, 2.6.1906 EF/VF
Gründung 1901 als Dachgesellschaft der Pennsylvania RR, Baltimore & Ohio RR, Atlantic Coast Line RR, Southern Rwy, Seaboard Air Line Rwy und Chesapeake & Ohio Rwy für die gemeinsame Kontrolle der Eisenbahnlinien zwischen Richmond und Washington. Die Gesellschaft besaß die Aktienmehrheit der Richmond, Fredericksburg & Potomac RR und der Washington Southern Rwy. Wunderschöne ABNC-Vignette mit Abb. des Kapitols in Washington D.C. Original signiert von dem bedeutenden Eisenbahn-Promoter Samuel Rea als Präsident. Samuel Rea (1855-1929), Eisenbahn-Ingenieur, 1913-1925 Präsident der Pennsylvania Railroad, wurde bekannt als Erbauer einiger der imposantesten Eisenbahnkostruktionen des XX. Jahrhunderts, u.a. konstruierte er den Bahnhof Pennsylvania Station im New Yorker Stadtteil Manhattan (1910). Seine Originalsignatur auf historischen Wertpapieren ist extrem selten. Lochentwertet. (Einlieferer-Nr.: 42)

Nr. 1742 Schätzpreis: 250,00 EUR
Startpreis: 125,00 EUR
Rio Grande Junction Railway
36 shares à 100 $, Nr. 110
Denver, 24.3.1896 EF
Gründung 1889. Die 62 Meilen lange Strecke Rifle - Grand Junc., Col. wurde sofort nach der Fertigstellung an die Denver & Rio Grande RR und die Colorado Midland RR verpachtet. Violett/ schwarzer Stahlstich, Vignette mit aus Tunnel fahrendem Zug. (Einlieferer-Nr.: 104)

Rio Grande, Mexico and Pacific Railroad

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Nr. 1743 Schätzpreis: 700,00 EUR
Startpreis: 350,00 EUR
Rio Grande, Mexico & Pacific Railroad
1 share à 100 $, Nr. 5
Santa Fé, N.M., 31.12.1881 VF+
Die 1881 gegründete Gesellschaft war eingebunden in das Atchison, Topeka & Santa Fé RR-System. Sie betrieb die Strecke von San Marcial nach Deming in New Mexico, 129,04 Meilen lang, ferner die überaus wichtige Anschlußbahn von Rincon, N.M. an das Netz der Texas State Line, 20,15 Meilen lang. Der ab 1822 besonders durch William Becknell berühmt gewordene “Santa Fé Trail”, die alte, mit Zugtieren betriebene Handelsstraße, verlor mit der Inbetriebnahme der Strecke zwischen Kansas City und Santa Fé über den Ranton-Pass, an Bedeutung. 1881 wurde durch die Verbindung mit der Southern Pacific Railway in Deming, N.M. der Zugang zur Pazifikküste hergestellt. Originalsignatur William B. Strong als Präsident. William Barstow Strong (1837-1914) war 1881-1889 Präsident der Atchison, Topeka & Santa Fe RR. Unter seiner Leitung expandierte die Ges. gewaltig und wurde mit einer Betriebslänge von 7.000 Meilen (11.265 km) zur größten Eisenbahngesellschaft Nordamerikas. Extrem seltenes Papier aus einer alten Sammlung. (Einlieferer-Nr.: 114)

Rio Grande Southern Railroad

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Nr. 1744 Schätzpreis: 900,00 EUR
Startpreis: 450,00 EUR
Rio Grande Southern Railroad
5 % Gold Bond 1.000 $, Nr. 1414
Denver, Col., 1.7.1890 VF+
Konzessioniert 1889 für die schmalspurige Strecke Ridgway-Durango, Col. (162 Meilen, eröffnet am 1.2.1892). Eine der waghalsigsten Bahnkonstruktionen im Zentralmassiv der Rocky Mountains, wirtschaftlich leider zunächst kein Erfolg: 1893 Konkurs. Die Strecke wurde aber vom Großaktionär Denver & Rio Grande weiterbetrieben. Schöner orange/schwarzer Druck, Vignette mit Eisenbahn im Gebirge. Als Präsident signierte das Papier eigenhändig der große Colorado- und Eisenbahn-Pionier Otto Mears, genannt “Pathfinder of the San Juans”. Mears (1840-1931), in Russland geboren, mit 10 Jahren nach USA ausgewandert, baute einige bedeutende Eisenbahnlinien in Colorado auf, dabei einige waghalsige und weltberühmte Strecken. Nach dem Bau der Rio Grande Southern RR baute Mears 1895 die Silverton Northern RR und 1899 die Silverton Gladstone & Northern RR. Die Originalsignatur von Otto Mears auf historischen Wertpapieren ist äußerst selten. Mit restlichen Kupons. Unentwertet. Knickfalten, sonst sehr guter Erhaltungszustand. Extrem selten. (Einlieferer-Nr.: 104)

Robert Smith India Pale Ale Brewing Co.

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Nr. 1745 Schätzpreis: 5.000,00 EUR
Startpreis: 2.500,00 EUR
Robert Smith India Pale Ale Brewing Co.
100 shares à 100 $, Nr. 56
Philadelphia, Pa., 7.5.1891 VF
Aus dem ursprünglich 1774 in der Kolonialzeit von Jospeh Potts errichteten kleinen Braubetrieb in Philadelphia wurde bis zur Prohibition die älteste Brauerei des Landes, die in ununterbrochenen Folge bestand. 1786 kaufte Henry Pepper die Brauerei und erweiterte sie erheblich. 1807-1836 führte George Pepper den Braubetrieb, 1836-1845 Seckel & Pepper. Robert Smith wanderte 1837 von England aus, wo er eine Lehre in der Bass Brewery in Burton-on-Trent absolvierte. 1845 lernte Smith die beiden Besitzer Frederick Seckel und David Pepper kennen und kaufte ihnen die Brauerei ab. 1887 gründete Robert Smith die “Robert Smith India Pale Ale Brewing Co.”. 1891 wurde Robert Smith beschrieben als “hale and hearty 84-year-old who was still running the brewery”. Smith produzierte folgende Marken: Tiger Head Ale, XXX Stout, Porter, IPA, Old Mystery, Imperial Burton und English Pale. Als Robert Smith starb, wurde seine Firma von der Brauerei C. Schmidt & Sons übernommen, umbenannt in Robert Smith Ale Brewing Co., die bis Prohibition 1920 existierte. Das Lieblingsbier von Robert Smith “Tiger Head Ale” wurde zu einem der erfolgreichsten Biere von C. Schmidt & Sons Brewing Co. bzw. der Nachfolgegesellschaft Christian Schmidt Brewing Co. Besonders in den 40er und 50er Jahre gehörte die Marke “Tiger Head Ale” zu den beliebtesten Bieren der Nation, in den 80er Jahren zu den billigsten. Schmidt’s Brewery wurde 1987 an die G. Heileman Brewing Co. in La Crosse, Wisconsin verkauft, womit die Erfolgsstory der Marke “Tiger Head Ale” zu Ende ging. Wunderschöne Gestaltung mit Darstellung einer Tigerjagd im indischen Dschungel mit einem Elephanten als Hochsitz des Grosswildjägers. Original signiert von Robert Smith, der eines der berühmtesten Biere Amerikas schuf. Robert Smith starb 1893. Goldsiegel. Papiergröße (Höhe x Breite): 26 x 29,5 cm. Knickfalten, zwei Randeinrisse oben fachmännisch mit Archivpapier hinterklebt. Rarität, mit großer Wahrscheinlichkeit ein Einzelstück. (Einlieferer-Nr.: 200)

Roberts Petroleum Torpedo Co.

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Nr. 1746 Schätzpreis: 1.500,00 EUR
Startpreis: 750,00 EUR
Roberts Petroleum Torpedo Co.
100 shares à 10 $, Nr. 57
New York, 14.4.1865 VF+
Gründeraktie. Der “Petroleum Torpedo” war eine außergewöhnlich nützliche Erfindung von Edward A. L. Roberts aus Titusville in Pennsylvania. Die dortige, vorher blühende Petroleum-Industrie beklagte die ständig rückläufige Ergiebigkeit der Bohrlöcher. Der Grund: Paraffine setzten sich beim Fluß des Erdöls durch das Gestein als wachsähnliche Schicht ab und verschlossen nach und nach die Ölquellen. Die patentierte Erfindung von Roberts war ein mit Nitroglyzerin gefüllter Behälter mit einem Zündmechanismus, der in das Bohrloch herabgelassen und an den kritischen Stellen zur Explosion gebracht wurde. Durch die Explosion wurde das Gestein soweit gelockert, daß das Erdöl wieder ungehindert zum Bohrloch fließen und gefördert werden konnte. Mit Kopie des Patents. Linker Rand wie üblich knapp geschnitten, Knickfalten, sonst tadellos. Von dieser hochdekorativen Aktie wurden Anfang 1999 etwa 20 Stück in den USA gefunden, die inzwischen wohl alle in festen Sammlerhänden sind. (Einlieferer-Nr.: 109)

Nr. 1747 Schätzpreis: 550,00 EUR
Startpreis: 275,00 EUR
Rock Island & Mercer County Railroad
493 shares à 100 $, Nr. 11
Rock Island, Ill., 24.10.1879 VF
Aktie über 98,6 % des gesamten Aktienkapitals der Gesellschaft. Gegründet 1876 zum Bau der 22 Meilen langen Bahn Milan-Cable, Ill., die nach nur 8 Monaten Bauzeit in Betrieb ging. Für die letzten 4 Meilen bis nach Rock Island wurden die Gleise der Rock Island & Peoria RR mitbenutzt, die auch alleiniger Aktionär war (gehörte damit also später zum mächtigen System der Chicago, Rock Island & Pacific Ry.). Feine Stahlstich-Vignette mit Zug auf einer Brücke, im Vordergrund treibt ein Cowboy eine Rinderherde in den Fluß. Knickfalten, linker Rand mit Leimspur, sonst tadellos. Rarität aus einer alten Sammlung, in dieser Form ein Unikat. (Einlieferer-Nr.: 114)

Nr. 1748 Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
Rock Island, Peoria & St. Louis Railway
5% First Mortgage Gold Bond 100 $, Nr. 3488
Illinois, 1.1.1891 EF+
Hervorragender grün/schwarzer Stahlstich der ABNC mit Dampflok-Vignette. Mit anh. restlichen Kupons. (Einlieferer-Nr.: 70)

Nr. 1749 Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
Rockford, Rock Island & St. Louis Railroad
7 % Gold Bond 1.000 $ = 200 £, Nr. 5926
IIlinois, 23.10.1868 VF
Entstanden 1868 durch Fusion der gleichnamigen Vorgängerbahn mit der St. Louis, Alton & Rock Island RR. Strecke Sterlin - East St. Louis, Ill. (292 Meilen). 1873/74 wurden die Zinszahlungen eingestellt, eine Reorganisation kam in Gang. Dabei konnten die Anleihegläubiger ihre Bonds in Aktien umtauschen. Großes Querformat, mehrfarbiger Druck mit zwei schönen Eisenbahn-Vignetten, imprinted revenue. Unentwertet. Rückseitig Stempel auf deutsch “Beschluss der Generalversammlung 8.2.1872 Rockford-Comite Frankfurt a.M. 1 per mille bezahlt”. Knickfalten, sonst tadellos. Sehr günstig angeboten! (Einlieferer-Nr.: 70)

Nr. 1750 Schätzpreis: 160,00 EUR
Startpreis: 80,00 EUR
Rutland & Washington Railroad
7% Bond 1.000 $, Nr. 318
West Poultney, Vermont, 1.10.1852 EF/VF
Auflage: 550. Die Streckenlänge dieser Gesellschaft betrug lediglich 6,67 Meilen, Später wurde die Gesellschaft u.a. mit der Saratoga & Washington RR zu Rensselar & Saratoga RR verschmolzen und an die Delaware & Hudson Canal Co. verpachtet. Sehr frühes, hochdekoratives Eisenbahnpapier, rückseitig original signiert von Erastus Corning als Trustee (kräftige, tadellose, unentwertete Signatur). 1794-1872) war 1833-1853 Direktor einer der ersten US-Eisenbahnen, der Utica & Shenectady RR. Nachdem unter seiner Leitung die meisten New Yorker Bahnlinien in der New York Central zusammen gefasst wurden, ernannte man Corning zum ersten Präsidenten dieses gigantischen Eisenbahnsystems. Diese Position behielt er bis 1864. Danach wurde er als Bürgermeister von Albany gewählt, später Senator und Kongreßabgeordneter. Mit anh. restlichen Kupons. Lochentwertet, wie alle bekannten Stücke. Seit Jahren nicht mehr angeboten, sehr niedrig limitiert! (Einlieferer-Nr.: 61)

Nr. 1751 Schätzpreis: 60,00 EUR
Startpreis: 30,00 EUR
Saint Paul & Duluth Railroad
5 shares à 100 $, Nr. 9523
Minnesota, 17.5.1889 VF
Gegründet 1863 als Lake Superior and Mississippi RR. Die 155 Meilen lange Hauptstrecke von St. Paul am Oberlauf des Mississippi nach Duluth am Westufer des Lake Superior (ziemlich parallel zur heutigen Interstate 35) wurde 1870 fertiggestellt; sie war die wichtigste östliche Zufuhrbahn der berühmten Northern Pacific Railroad. Im Börsenkrach von 1873, verursacht durch den Zusammenbruch von Jay Cooke und seiner Northern Pacific, wegen Nichtbedienung von Anleihen für insolvent erklärt, wurde die Bahn 1877 als Saint Paul & Duluth RR reorganisiert. Die enge Verbindung zur Northern Pacific blieb nicht ohne Folgen: 1900 wurde diese Bahn dem gewaltigen System der NP einverleibt. Grüner Stahlstich der ABNC, drei herrliche Vignetten über die ganze Breite der Aktie mit Raddampfern und Eisenbahn. (Einlieferer-Nr.: 70)

Nr. 1752 Schätzpreis: 480,00 EUR
Startpreis: 240,00 EUR
Salisbury & Baltimore Railroad
& Coal Co.
264 shares à 50 $, Nr. 83
Phildadelphia, 8.1.1878 VF
Die Gesellschaft wurde gegründet von John Anspach, einem ehemaligen Bahnhofsvorsteher in West Salisbury, Pa. der Vorgängergesellschaft. Herrliche Vignette mit Kohlenzug und Übertageanlage, als Lithographie gedruckt. Knickfalten, sonst tadellos. Äußerst selten! (Einlieferer-Nr.: 42)

Nr. 1753 Schätzpreis: 120,00 EUR
Startpreis: 60,00 EUR
San Francisco-Sacramento Railroad
22 pref. shares à 100 $, Nr. 1280
California, 28.8.1923 VF+
Gegründet (reorganisiert) 1923. Die 83 Meilen lange Bahn führte von West Oakland (wohin von San Francisco aus mit Eisenbahnfähren übergesetzt wurde) nach Sacramento, Cal. Gehörte zum System der Southern Pacific. Rückseitig mit 16 aufgeklebten Steuermarken (Documentary). Äußerst seltenes Stück! (Einlieferer-Nr.: 122)

Nr. 1754 Schätzpreis: 180,00 EUR
Startpreis: 90,00 EUR
Saratoga & Whitehall Railroad
7 % Bond 1.000 $, Nr. 432
Saratoga Springs, 1.3.1858 VF+
Auflage: 45. Konzessioniert 1854. Eisenbahn von Saratoga, N.Y. zur Staatsgrenze von Vermont (48 Meilen). Später mit 5 weiteren Bahngesellschaften zur Rensselaer & Saratoga RR fusioniert. Diese Anleihe von 45.000 $ war hypothekarisch auf dem rollenden Material der Gesellschaft abgesichert. Knickfalten, sonst tadellos. (Einlieferer-Nr.: 12)

Seattle, Lake Shore and Eastern Railway Company

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Nr. 1755 Schätzpreis: 480,00 EUR
Startpreis: 240,00 EUR
Seattle, Lake Shore & Eastern Railway
10.000 shares à 100 $, Nr. 1230
Seattle, Wash., 20.9.1893 EF/VF
Aktie über 24,09 % des tatsächlich begebenen Stammkapitals der Gesellschaft. Konzessioniert 1885. Das Projekt war überaus ehrgeizig: Gebaut werden sollte eine 362 Meilen lange Bahn von Seattle die Westhänge der Rocky Mountains hinauf bis nach Spokane Falls. Der Bahnbau wurde von beiden Enden mit großem Elan vorangetrieben. Dazu kam die “Northern Branch” (zuvor die Seattle & West Coast Ry.), die 25 Meilen östlich von Seattle von der Hauptstrecke abzweigte, über Snohomish Junc. führte und nach 100 Meilen Anschluß an die ihr entgegenbauende Canadian Pacific finden sollte. Sich diese Bahn einzuverleiben, hatte für die Northern Pacific besonders große strategische Bedeutung. Schmerzlich war deshalb der Verlust für die NP, als sie 1896 wieder einmal pleite machte und ihre Anteile an der Seattle, Lake Shore & Eastern Ry. zwangsversteigert wurden. Westlich der Cascade Mountains übernahm die Seatlle & International Ry. die Strecken, der Ostteil ging an die Spokane & Seattle Ry. Doch der Verlust währte nicht lange: 1898 übernahm die reorganisierte Northern Pacific die Mehrheit an diesen beiden Gesellschaften und gewann damit die Kontrolle über diese wichtigen Strecken zurück. Toller olivgrün/schwarzer Stahlstich, zwei Vignetten mit Eisenbahn im Bahnhof und riesigem Sägewerk an einem Fluß. Ausgestellt auf Thomas F. Oakes, Henry C. Payne und Henry C. Rouse als Konkursverwalter der Northern Pacific RR und rückseitig original signiert von Thomas F. Oakes. Thomas Fletcher Oakes (1843-1919) leitete die Northern Pacific von 1888 bis 1893 als Präsident. (Einlieferer-Nr.: 6)

Nr. 1756 Schätzpreis: 300,00 EUR
Startpreis: 150,00 EUR
Seattle & San Francisco Railway
& Navigation Co.
5000 shares à 100 $, Nr. 79
Washington, 8.12.1900 EF/VF
Aktie über 16,66 % des genehmigten Stammkapitals der Gesellschaft in Höhe von 3 Mio. $, wobei wahrscheinlich nur ein Teil gezeichnet wurde. Konzessioniert 1899 für den Bau einer 35 Meilen langen Bahn von Seattle Richtung Südosten nach Palmer, wo die Ges. am Green River ausgedehnte Steinkohlelager besaß. Mit der Bahn wurde die Kohle nach Seattle gebracht und dort auf Frachtschiffe Richtung San Francisco, Honolulu und Alaska umgeladen. Die Betriebsführung der Bahn erfolgte aufgrund eines unbefristet laufenden Vertrages gemeinsam mit der Northern Pacific Railroad. Noch im Gründungsjahr wurde außerdem die Seattle Warehouse & Terminal Co. mit ihren Docks, Lagerhäusern und Bahnanlagen am Ufer des Puget Sound hinzuerworben. Braun/schwarzer Stahlstich, herrliche 19 cm breite Vignette mit Frachtdampfer in bewegter See und Eisenbahn, getrennt von einem Rutenbündel (Fasci). In dieser Form eine Rarität! (Einlieferer-Nr.: 122)

Nr. 1757 Schätzpreis: 360,00 EUR
Startpreis: 180,00 EUR
Selma, Rome & Dalton Railroad
7 % Bond 1.000 $, Nr. 2542
Alabama + Georgia, 1.10.1867 VF+
Ursprünglich die Alabama & Tennessee River RR. Die Strecke Selma-Dalton, Ala. (237 Meilen) war später Teil einer durchgehenden Verbindung von Mobile, Ohio nach New Orleans. Großformat. Schöne Vignette eines Personenzuges in der Landschaft, im Vordergrund Reiter, Mann mit Hund, links Ernteszene. Vorderseitig original signiert von John Aikman Stewart als Truestee. Stewart (1822-1926), Bankier, 1852 Mitbegründer von US Trust Co., 1864-1902 ihr Präsident, 1910-1912 Präsident der Princeton Universität. Mit anh. Kupons ab 1871. Knickfalten, sonst tadellos. Unentwertet. Äußerst selten. (Einlieferer-Nr.: 5)

Nr. 1758 Schätzpreis: 200,00 EUR
Startpreis: 100,00 EUR
Shanghai Power Company
5 % Debenture not more than 100.000 Chinese Silver Dollars, Specimen
Shanghai/Delaware, von 1934 VF+
Die Ges. mit juristischem Sitz im US-Bundesstaat Delaware besaß die Konzession für die Elektrizitätsversorgung der Millionenstadt Shanghai. Die Anleihegläubiger waren hypothekarisch gesichert, als Treuhänder fungierte dabei die Hongkong & Shanghai Banking Corporation. Doch bei Endfälligkeit der Anleihe, die 1973 gewesen wäre, sahen die Investoren aus der Vor-Mao-Zeit gewiß keinen roten Heller wieder. Als “registered bond” im üblichen Querformat. Ziegelrot/schwarzer Stahlstich, herrliche Vignette mit Generator auf der Schulter eines Heroen über großer, detaillierter Stadtansicht von Shanghai vom Wasser aus. Zwei Stücke wurden in dem ABNC-Archiv gefunden. (Einlieferer-Nr.: 148)

Nr. 1759 Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
Sharpsville Railroad
6 % Bond 1.000 $, Nr. 48
Sharpsville, Pa., 14.10.1881 EF
Auflage: 60. Die 17 Meilen lange Strecke von Sharpsville, Pa. nach Wilmington Junc. (eröffnet 1877) verband die Sharon Railway mit der Newcastle & Oill City RR. Sie wurde vor allem von Kohlenzügen befahren. Ungewöhnliche, dokumentenähnliche Gestaltung. (Einlieferer-Nr.: 42)

Nr. 1760 Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
Shenandoah Valley Railroad
7 % Gold Bond 1.000 $ = 200 £, Nr. 156
Winchester, 1.1.1879 VF+
Auflage: 250. Konzessioniert 1867. Strecke Hagerstown, Md. nach Roanoke, Va. (238 Meilen). Eine immens wichtige Hauptlinie, über die der größte Teil des Verkehrs von New York nach Memphis und New Orleans lief. Sehr schöner Druck mit Eisenbahn-Vignette. Mir anh. Restkupons. (Einlieferer-Nr.: 12)

Nr. 1761 Schätzpreis: 160,00 EUR
Startpreis: 80,00 EUR
Somerset Land & Mineral Association
2 shares à 1/320 Landanteil, Nr. 24
Philadelphia, 8.4.1865 VF
Anteil an dem Gewinn aus dem Verkauf eines Grundstückes in dem Somerset County, Pennsylvania, 35.000 Acres groß. Drei herrliche Vignetten, links oben ländliche Idylle mit Tieren, rechts Minenarbeiter unten mittig ein Arbeiter mit Spitzhacke. Knickfalten, linker Rand knapp geschnitten, sonst tadellos. Unentwertet. Äußerst selten! (Einlieferer-Nr.: 5)

Nr. 1762 Schätzpreis: 200,00 EUR
Startpreis: 100,00 EUR
Southern Railway (Memphis Division)
5 % Gold Bond 1.000 $, Nr. 50
Richmond, Va., 5.3.1902 EF
Konzessioniert 1894 als Nachfolgerin der Richmond & Danville RR. Diese hatte über die Richmond & West Point Terminal Ry. and Warehouse Co. schon ein ziemlich weitgespanntes Netz besessen und legte 1894 mitsamt fast allen Töchtern eine der spektakulärsten Pleiten hin. Die Southern Ry. machte in der Folge durch Aufkäufe anderer Eisenbahnen gewaltig Tempo: Keine 30 Jahre nach ihrer Gründung verfügte sie mit 7.000 Meilen Gleislänge über das mächtigste Eisenbahn-System im Südosten der USA. Die Welt endete für die Southern Ry. im Westen jeweils am Ostufer des Mississippi in St. Louis, Memphis und New Orleans, im Norden fuhr sie bis Cincinnati und Washington, D.C., im Süden reichten die Gleise bis nach Florida hinein. Die “Memphis Division” war im wesentlichen die ungemein wichtige Ost-West-Magistrale von Stevenson, Ala. nach Memphis, Tenn. (272 Meilen). Sehr schönes Querformat, grün/schwarzer Stahlstich mit zwei weibl. Porträts und Dampflok-Vignette. Weniger als 20 Stücke kamen aus dem Southern-Railway-Archiv. (Einlieferer-Nr.: 37)

Nr. 1763 Schätzpreis: 240,00 EUR
Startpreis: 120,00 EUR
Southern Railway
5 % registered Gold Bond 1.000 $, Nr. 1011
Richmond, Va., 12.1.1922 VF+
Konzessioniert 1894 als Nachfolgerin der Richmond & Danville RR. Diese hatte über die Richmond & West Point Terminal Ry. and Warehouse Co. schon ein ziemlich weitgespanntes Netz besessen und legte 1894 mitsamt fast allen Töchtern eine der spektakulärsten Pleiten hin. Die Southern Ry. machte in der Folge durch Aufkäufe anderer Eisenbahnen gewaltig Tempo: Keine 30 Jahre nach ihrer Gründung verfügte sie mit 7.000 Meilen Gleislänge über das mächtigste Eisenbahn-System im Südosten der USA. Die Welt endete für die Southern Ry. im Westen jeweils am Ostufer des Mississippi in St. Louis, Memphis und New Orleans, im Norden fuhr sie bis Cincinnati und Washington, D.C., im Süden reichten die Gleise bis nach Florida hinein. Querformat, sehr schöner orangerot/schwarzer Stahlstich der ABNC mit zwei weibl. Portraits und großer allegorischer Vignette. Knickfalten, sonst tadellos. (Einlieferer-Nr.: 104)

Nr. 1764 Schätzpreis: 70,00 EUR
Startpreis: 35,00 EUR
Southern Railway Equipment Trust (No. 3 of 1974)
8,875 % Equipment Trust Certificate 5.000 $, Nr. 322
1.11.1978 EF-
Konzessioniert 1894 als Nachfolgerin der Richmond & Danville RR. Diese hatte über die Richmond & West Point Terminal Ry. and Warehouse Co. schon ein ziemlich weitgespanntes Netz besessen und legte 1894 mitsamt fast allen Töchtern eine der spektakulärsten Pleiten hin. Die Southern Ry. machte in der Folge durch Aufkäufe anderer Eisenbahnen gewaltig Tempo: Keine 30 Jahre nach ihrer Gründung verfügte sie mit 7.000 Meilen Gleislänge über das mächtigste Eisenbahn-System im Südosten der USA. Die Welt endete für die Southern Ry. im Westen jeweils am Ostufer des Mississippi in St. Louis, Memphis und New Orleans, im Norden fuhr sie bis Cincinnati und Washington, D.C., im Süden reichten die Gleise bis nach Florida hinein. Ein “Equipment Trust” war ein Finanzinstrument zur separaten Finanzierung des Fuhrparks der Eisenbahn. Tolle große Vignette mit einer Karte des ausgedehnten SR-Streckennetzes. (Einlieferer-Nr.: 12)

Nr. 1765 Schätzpreis: 70,00 EUR
Startpreis: 35,00 EUR
Southern Railway Equipment Trust (No. 3 of 1975)
9 % Equipment Trust Certificate 1.000 $, Nr. 531
15.9.1975 EF/VF
Tolle große Vignette mit einer Karte des ausgedehnten SR-Streckennetzes. Rechter Rand etwas ungerade durch das Abschendieden der Kupons. (Einlieferer-Nr.: 12)

Nr. 1766 Schätzpreis: 120,00 EUR
Startpreis: 60,00 EUR
Southern Railway
(Mobile & Ohio Stock Trust Certificate)
100 shares à 100 $, Nr. 2789
8.12.1935 VF+
Konzessioniert 1894 als Nachfolgerin der Richmond & Danville RR. Diese hatte über die Richmond & West Point Terminal Ry. and Warehouse Co. schon ein ziemlich weitgespanntes Netz besessen und legte 1894 mitsamt fast allen Töchtern eine der spektakulärsten Pleiten hin. Die Southern Ry. machte in der Folge durch Aufkäufe anderer Eisenbahnen gewaltig Tempo: Keine 30 Jahre nach ihrer Gründung verfügte sie mit 7.000 Meilen Gleislänge über das mächtigste Eisenbahn-System im Südosten der USA. Die Welt endete für die Southern Ry. im Westen jeweils am Ostufer des Mississippi in St. Louis, Memphis und New Orleans, im Norden fuhr sie bis Cincinnati und Washington, D.C., im Süden reichten die Gleise bis nach Florida hinein. Die Mobile & Ohio RR (gegründet bereits 1848) besaß zuletzt ein 1.165 Meilen langes Netzmit der 490 Meilen langen Hauptstrecke Mobile, Ala. nach East Cairo, Ky. Nach und nach erwarb die Southern Railway die Aktienmehrheit. Braun/ schwarzer Stahlstich, tolle Vignette mit Streckenarbeitern und einem vorbeifahrenden Zug. Äußerst selten! (Einlieferer-Nr.: 122)

Nr. 1767 Schätzpreis: 60,00 EUR
Startpreis: 30,00 EUR
Spokane & Seattle Railway
Share certificate (unissued), Nr. 64
Washington, von 1898 EF+
Die 50 Meilen lange Strecke Spokane-Davenport, Wash. stammte aus der “Erbmasse” der Northern-Pacific-Tochter Seattle, Lake Shore & Eastern Ry. (es war deren frühere Strecke östlich der Cascade Mountains). Als die NP 1896 insolvent wurde, musste sie die Seattle, Lake Shore & Eastern aufgeben und deren Bahnen gingen in der Konkursversteigerung 1896 an zwei Nachfolgegesellschaften. Überhaupt nur 2 ausgestellte Stücke lagen im NP-Archiv, und auch die “unissued” sind selten. (Einlieferer-Nr.: 6)

St. Cloud, Grantsburg and Ashland Railroad

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Nr. 1768 Schätzpreis: 400,00 EUR
Startpreis: 200,00 EUR
St. Cloud, Grantsburg & Ashland Railroad
2066 shares à 10 $, Nr. 123
Minnesota, 27.5.1890 VF
St. Cloud ist ein wichtiger Eisenbahnknoten am Mississippi, Ashland der nordöstliche Ausgangspunkt der Northern Pacific. Eine entsprechende Bahn wäre fast 200 km lang gewesen, aber die gab es nie: Der Name ist pure Phantasie. Tatsächlich besaß die Ges. nie mehr als eine kleine Nebenbahn vom St. Croix River (an der Strecke der St. Paul & Duluth RR) nach Grantsburg, Wisconsin. Später von der St. Paul & Duluth RR übernommen und mit dieser 1900 in der Northern Pacific aufgegangen. Kleine Vignette mit Dampflok. Rückseitig mit 3 aufgeklebten Steuermarken. Ausgestellt auf und rückseitig original signiert von R. S. Hayes als Trustee der St. Paul & Duluth RR. Der bedeutende Eisenbahnpionier Captain R.S. Hayes war u.a. erster Vizepräsident der Missouri Pacific Railway Co. und Sprecher der Jay Gould-Gruppe. Mit diesem Stück wird die Übernahme der Gesellschaft durch die St. Paul & Duluth RR dokumentiert. Drei Stücke über jeweils 2066 bzw. 2261 shares wurden um NP-Archiv gefunden, aber nur eins mit Originalsignatur R.S. Hayes. Zusätzlich trägt die Aktie vorderseitig die Hayes-Signatur als Präsident, allerdings lochentwertet. Sehr interessant und extrem selten! (Einlieferer-Nr.: 6)

Nr. 1769 Schätzpreis: 250,00 EUR
Startpreis: 125,00 EUR
St. Louis, Alton & Terre Haute Railroad
200 shares à 100 $, Nr. 1954
Illinois/Indiana, 1.7.1862 VF+
Gründung 1861 zwecks Reorganisation von Vorläufer-Bahnen. Hauptstrecke East St. Louis, Ill. nach Terre Haute, Ind. (189 Meilen). Hochdekoratives Papier aus der Künstlerwerkstatt von Henry Seibert & Bros. mit Eisenbahnvignette, links Zierleiste mit kreisrunder Lok-Abb., unten Adler. Ausgestellt auf und vorderseitig original signiert von Charles Butler als Präsident. Charles Butler (1802-1897), Rechtsanwalt, war ein bedeutender Eisenbahnpionier, leistete einen großen Beitrag beim Aufbau des Eisenbahnnetzes im mittleren Westen der USA. Dieser sehr früher Jahrgang seit vielen Jahren nicht mehr angeboten. Kreuzschnitt- und lochentwertet. Überdurchschnittlich guter Erhaltungszustand! (Einlieferer-Nr.: 68)

Nr. 1770 Schätzpreis: 70,00 EUR
Startpreis: 35,00 EUR
St. Louis, Alton & Terre Haute Railroad
100 shares à 100 $ (Teilblankette), Nr. 2898
Illinois/Indiana, ca. 1890 UNC/EF
Gründung 1861 zwecks Reorganisation von Vorläufer-Bahnen. Hauptstrecke East St. Louis, Ill. nach Terre Haute, Ind. (189 Meilen). Schöner Stahlstich mit Eisenbahn am Bahnsteig. (Einlieferer-Nr.: 70)

Nr. 1771 Schätzpreis: 180,00 EUR
Startpreis: 90,00 EUR
St. Louis, Lawrence & Denver RR
6 % Gold Bond 1.000 $, Nr. 554
Lawrence, Kansas, 1.5.1871 VF
Strecke Pleasant Hill - Lawrence (61 Meilen). Teil der Pacific Railroad of Missouri, die auch für Kapital und Zinsen dieser Anleihe garantierte. Großes Querformat, orange/schwarzer Druck mit großer Eisenbahn-Vignette. Mit anh. restlichen Kupons. Knickfalten, minimale Randeinrisse, insgesamt sehr schöne Sammlerqualität. Sehr günstig angeboten! (Einlieferer-Nr.: 61)

Nr. 1772 Schätzpreis: 120,00 EUR
Startpreis: 60,00 EUR
Stad New-York
7 % Obligation 400 $, Nr. 456
27.7.1871 EF+
Croton Water Main Stock. Diesen Teil der Anleihe platzierten die Bankhäuser Hope & Co., Ketwich & Voombergh sowie Weduwe Willem Borski in Amsterdam bei holländischen Investoren. Mit Kupons. Ungewöhnlich alte New Yorker Anleihe. Einzelstück beim Einlieferer. (Einlieferer-Nr.: 66)

Nr. 1773 Schätzpreis: 100,00 EUR
Startpreis: 50,00 EUR
State of Arkansas,
8 % War Bond 10 $, Nr. 13786
17.8.1861 VF
Cr. 61K1 (R7). Mit Staatswappen. Etwas verfärbt. Mit kpl. anh. Kuponbogen. Äußerst selten angeboten! (Einlieferer-Nr.: 68)

Nr. 1774 Schätzpreis: 60,00 EUR
Startpreis: 30,00 EUR
State of Louisiana
4 % Bond 1.000 $ , Nr. 3943
1.7.1892 VF+
Cr. 92G (R4). Grün/schwarzer Stahlstich mit dem State Capitol in Baton Rouge. (Einlieferer-Nr.: 106)

Nr. 1775 Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
State of North Carolina
8 % Bond 1.000 $, Nr. 2456
1.3.1862 VF/F
Cr. 62I (R7). Sehr dekoratives Papier mit 4 Vignetten, u.a. weibliche Allegorie und Puttos. Original signiert von dem bedeutenden Politiker H.T. Clark als Governor von North Carolina. Henry Toole Clark (1808-1874), war 1861-1862 Gouverneur von North Carolina. Knickfalten gebrochen und hinterklebt. Die Signatur des Public Treasurers stellenweise korrodiert und herausgebrochen. Mit anhängenden 35 restlichen Kupons. Äußerst selten angeboten. (Einlieferer-Nr.: 68)

Nr. 1776 Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
State of North Carolina
6 % Bond 1.000 $, Nr. 4228
1.1.1863 VF
Cr. 62V (R7). Sehr dekoratives Papier mit 6 Vignetten, u.a. weibliche Allegorien, und Regierungspalast. Original signiert von dem bedeutenden Politiker B.C. Vance als Governor von North Carolina. Baird Zebulon Vance (1830-1894), verdienter Soldat der Konföderation, 1862-1865 und 1877-1879 Gouverneur von North Carolina. Großer Förderer der Wirtschaft und Eisenbahnwesens. Ab 1879 US-Senator. Knickfalten, oberer Rand minimal gebräunt, insgesamt sehr gute Sammelqualität. Mit 49 anhängenden Kupons. Äußerst selten angeboten. (Einlieferer-Nr.: 68)

Nr. 1777 Schätzpreis: 290,00 EUR
Startpreis: 145,00 EUR
State of Ohio Canal Stock
6 % Bond 5.700 $, Nr. 5654
New York, 27.7.1853 VF
Der Ohio & Erie Canal wurde in den 1800 Jahren gebaut und verband den Ohio River bei Portsmouth und den Lake Erie in Cleveland. Es gab dutzende von Schleusen. Der Kanal war der Hauptweg zum Gütertransport zwischen den Großen Seen und dem Mississippi River. Er wurde durch die Eisenbahnen abgelöst. 1913 wurde der Kanal für den Handel geschlossen. Teile des Kanals wurden aufgefüllt und für andere Zwecke genutzt. Tolle Gestaltung mit vier Vignetten: Zwei Kinder mit Hund, Allegorie, Rind und Pferd. Lochentwertet. Knickfalten, sonst tadellos. (Einlieferer-Nr.: 108)

Nr. 1778 Schätzpreis: 180,00 EUR
Startpreis: 90,00 EUR
State of Tennessee
6 % Bond 1.000 $, Nr. 4202
Nashville, 1.1.1867 VF
Cr. 61A (R8). Sehr dekorative Vignette mit Regierungspalast. Original signiert von dem bedeutenden Politiker Isham Green Harris (1818-1897) als Gouverneur des Staates Tennessee (1857-1862). Harris war US-Senator ab 1877. Knickfalten, nur leicht gebräunt, insgesamt sehr schöne Erhaltung. Mit 15 anh. restlichen Kupons. Einzelstück aus einer alten Sammlung. (Einlieferer-Nr.: 68)

Stillwater and St. Paul Railroad 1879

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Nr. 1779 Schätzpreis: 240,00 EUR
Startpreis: 120,00 EUR
Stillwater & St. Paul Railroad
600 shares à 100 $, Nr. 112
Stillwater, 4.10.1879 EF/VF
Konzessioniert 1867 für die 12,5 Meilen lange Bahn von White Bear nach Stillwater, Minn. (wenige Meilen nördlich von St. Paul), eröffnet 1870. Schon ein Jahr später auf 999 Jahre an die St. Paul & Duluth RR verpachtet und mit dieser dann um die Jahrhundertwende zur Northern Pacific gekommen. Zwei wunderbar feine Vignetten mit Personenzügen am Mississippi und alter Dampflok an einem Haltepunkt. Eingetragen auf die St. Paul & Duluth RR. Sehr hoher Nominalwert! (Einlieferer-Nr.: 70)

Nr. 1780 Schätzpreis: 160,00 EUR
Startpreis: 80,00 EUR
Stormont Mining Co. of Utah
100 shares à 1 $, Nr. 3288
Salt Lake City, 6.1.1887 EF
Silberminen im Harrisburg District, Washington County. Grüner Stahlstich der ABNC, herrliche Vignette mit zwei kämpfenden Putti, die Silberdollars als Schutzschilde benutzen. (Einlieferer-Nr.: 126)

Nr. 1781 Schätzpreis: 90,00 EUR
Startpreis: 45,00 EUR
Studebaker Corp.
10 shares à 1 $, Nr. 239561
New Jersey, 11.8.1953 VF
Die Firma geht auf eine Schmiede von John Studebaker zurück. Sie begann 1852 mit dem Bau von Pferdekutschen. 1902 Herstellung von elektro-, 1904 von benzinbetriebenen Kraftwagen. 1954 Fusion mit der legendären Packard (gegr. 1909), was den Niedergang von Packard aber nur verzögerte. Beim Produktionsende 1958 verbargen sich hinter dem Packard-Markenzeichen lupenreine Studebaker-Modelle. 1966 wurde die Automobilherstellung ganz eingestellt. 1967 Fusion mit der Worthington Corp. (gegr. 1840) zur Studebaker-Worthington Inc. als Holdinggesellschaft für Maschinenbauunternehmen. Grün/schwarzer Stahlstich mit schöner feiner Vignette mit der ersten primitiv aus Brettern gezimmerten Studebaker-Schmiede, davor wird ein Pferd beschlagen. Knickfalten, sonst tadellos. Sehr schwer zu beschaffen! (Einlieferer-Nr.: 50)

Nr. 1782 Schätzpreis: 240,00 EUR
Startpreis: 120,00 EUR
Submarine Boat Corp.
100 shares o.N., Nr. 23814
New York, 24.12.1928 EF
Gegründet 1899 durch John Holland (den großen Mann im U-Boot-Bau der USA) als Electric Boat Company. Nach Holland’s Tod 1914 als “Submarine Boat Corporation” reorganisiert. Als der Eintritt der USA in den 1. Weltkrieg 1917 immer wahrscheinlicher wurde, erwarb die Firma in der Newark bay eine große Werft und stellte die Produktion auf Frachtschiffe um. Das erwies sich als Fehler, doch ehe man die U-Boot-Produktion wieder in Gang bringen konnte, war der Krieg zuende, was die Firma an den Rand des Bankrotts brachte. Heute ein Teil des Rüstungskonzerns General Dynamics. Herrliche Vignette mit Darstellung eines auftauchendes U-Bootes. Unentwertet. Äußerst selten angeboten! (Einlieferer-Nr.: 1)

Nr. 1783 Schätzpreis: 180,00 EUR
Startpreis: 90,00 EUR
Sylvania Electric Products Inc.
4 % Debenture 1.000 $, Specimen, nullgeziffert
Massachusetts, 1.2.1953 VF
Einer der bedeutendsten amerikanischen Radio-, Fernseher- und Leuchtmittel-Herstellers. Die Gesellschaft entstand ursprünglich aus einer 1901 von Frank Poor in Middleton, Mass. errichteten Recycling-Werkstatt, die verbrauchte Glühlampen aufkaufte und erneuerte. 1917 Gründung der Hygrade Sylvania Corp., 1942 zu Sylvania Electric Products Inc. umbenannt. Ab Ende der 40er Jahre begann das Geschäft mit der Unterhaltungselektronik, Radio und Fernsehen zu boomen. 1959 Fusion mit General Telephone zu General Telephone & Electronics, die spätere GTE. 1993 Fusion mit OSRAM GmbH zu OSRAM SYLVANIA. Wunderschöne Vignette mit Weltkugel, flankiert von zwei weiblichen Allegorien, als Stahlstich von ABNC gedruckt. Mit anh. Kupons. Lochentwertet. Äußerst seltenes Archivstück. (Einlieferer-Nr.: 148)

Nr. 1784 Schätzpreis: 70,00 EUR
Startpreis: 35,00 EUR
Tacoma, Orting & Southeastern RR
Share certificates (unissued)
Tacoma, W.T., von 1888 EF+
Bahn von Orting (südöstlich von Tacoma) aus 11 Meilen nach Süden am Puyallup River entlang. Kleine Vignette mit Personenzug. 50 dieser Zertifikate lagen im NP-Archiv. (Einlieferer-Nr.: 6)

Nr. 1785 Schätzpreis: 180,00 EUR
Startpreis: 90,00 EUR
Tallulah Falls Railway Co.
1 share à 100 $, Nr. 65
Georgia, 25.9.1911 EF/VF
Gegründet 1898 als Nachfolger der in Konkurs gegangenen Blue Ridge & Atlantic RR. Die 58 Meilen lange Strecke von Cornelia, Ga. nach Franklin, N.C. bog nordöstlich von Atlanta von der Southern-Railway-Magistrale Atlanta-Washington nach Norden ab. Dreigeteilte Vignette mit Eisenbahn, muskulösem Arm, Dampfsegler. Eins der am besten erhaltenen Stücke! (Einlieferer-Nr.: 37)

Nr. 1786 Schätzpreis: 550,00 EUR
Startpreis: 275,00 EUR
Taylors Falls and Lake Superior Railroad
4045 shares à 100 $, Nr. 23
Minnesota, 9.5.1894 EF/VF
Aktie über 99,88% des gesamten Stammkapitals des Gesellschaft in Höhe von 405.000$. Gegründet 1875 zum Bau einer von der Lake Superior & Mississippi RR (St. Paul & Duluth RR) abzweigenden 22 Meilen langen Bahn zum St. Croix River bei Taylor’s Falls an der Grenze zum Staat Wisconsin. Später mit der St. Paul & Duluth RR von der Northern Pacific Railroad übernommen worden. Kleine Personenzug-Vignette, goldgedecktes Prägesiegel. Rückseitig mit drei aufgeklebten Steuermarken. Ausgestellt auf R.S. Hayes als Trustee der St. Paul & Duluth RR und mit seiner zweifachen Originalsignatur: vorderseitig als Präsident, rückseitig als Aktientreuhänder. Beide Signaturen sind unentwertet! Der bedeutende Eisenbahnpionier Captain R.S. Hayes war u.a. erster Vizepräsident der Missouri Pacific Railway Co. und Sprecher der Jay Gould-Gruppe. Nur 28 Stücke wurden im NP-Archiv gefunden, davon nur ein Stück in dieser Form! Rarität! (Einlieferer-Nr.: 6)

Nr. 1787 Schätzpreis: 300,00 EUR
Startpreis: 150,00 EUR
Texas, Sabine Valley & Northwestern Railway
5 % Gold Bond 1.000 $, Nr. 414
Texas, 2.7.1888 VF+
Auflage: 475. Projektiert war eine 350 Meilen lange Strecke vom Sabine Pass nach Red River. Fertiggestellt war zur Jahrhundertwende erst das Teilstück Longview-Boren, Tx. (40 Meilen). Entsprechend schlecht war die finanzielle Lage: 1 Mio. $ waren verbaut, aber für Fracht und Fahrkarten wurden gerade 30.000 $ im Jahr eingenommen. 1893 Konkurs. Stahlstich mit herrlicher Eisenbahn-Vignette und Lone Star. Mit drei Kuponbögen (Kupons Nr. 3-99, Kupon Nr. 100 ist aufgedruckt auf der Vorderseite des Bonds). (Einlieferer-Nr.: 104)

Nr. 1788 Schätzpreis: 60,00 EUR
Startpreis: 30,00 EUR
Texas Short Line Railway
5 % Gold Bond 1.000 $, Nr. 151
Austin, Texas, 1.1.1902 VF+
Gegründet am 28.2.1901. Auf der knapp 10 Meilen langen Strecke von Hoyt nach Grand Saline wurde hauptsächlich Kohle und Salz transportiert. 1929 übernommen durch die Texas & Pacific RR, eigenständiger Bahnbetrieb bis 1959. Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette, goldgedecktes Siegel mit Lone Star. Sehr günstig angeboten! (Einlieferer-Nr.: 47)

Thompson Motor Corp

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Nr. 1789 Schätzpreis: 1.500,00 EUR
Startpreis: 750,00 EUR
Thompson Motor Corp.
80 shares class A à 5 $, Nr. 127
Muscatine, Iowa, 22.6.1931 EF/VF
Automobilhersteller, gegründet 1903 von den Brüdern Ralph U. Thompson und Herbert G. Thompson. Schöner grün/schwarzer Druck mit fotografischer Abb. des Littlemac-Automobils, produziert von Thompson in seinem Werk in Muscatine, Iowa. Die Littlemacs wurden entworfen von Clayton E. Frederickson, der selbst eine Automobilfabrik in Dearborn, Michigan betrieb. Die Thompson bauten eine Reihe von interessanten Automobilen. Originalunterschrift Herbert G. Thompson und Ralph U. Thompson, dem späteren Senator. Zwei Knickfalten, sonst tadellose Erhaltung. Rarität. (Einlieferer-Nr.: 50)

Nr. 1790 Schätzpreis: 180,00 EUR
Startpreis: 90,00 EUR
Ticonderoga Railroad
1 pref. share à 100 $, Nr. 58
Ticonderoga, N.Y., 16.3.1923 EF
Kleine, nur 1,4 Meilen lange Verbindungsbahn, mit der der Ort Ticonderoga an die Hauptstrecke der Champlain Division der Delaware & Hudson RR angeschlossen wurde. Nur 185 common und 115 pref. shares waren überhaupt ausgegeben. Ausgestellt auf einem alten Vordruck aus den 1890er Jahren (es wurden also gerade einmal 2 Zertifikate im Jahresdurchschnitt neu ausgegeben). Kleine Holzstich-Vignette mit Personenzug. Einzelstück aus einer alten Sammlung. (Einlieferer-Nr.: 114)

Tioga Railroad 1871

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Nr. 1791 Schätzpreis: 250,00 EUR
Startpreis: 125,00 EUR
Tioga Railroad
1 share à 50 $, Nr. 480
Philadelphia, 4.11.1871 VF+
Ursprüngliche Gründung bereits 1828 als Tioga Navigation Co. Bis 1840 wurde eine „wooden railroad with flat rail“ verwendet. 1851 wurde die Bahn reorganisiert als Tioga RR. 1882 kam sie unter Kontrolle der New York, Lake Erie and Western RR. Hauptstrecke New York State Line-Hoytville, Pa. (43 Meilen). Vignette mit Uraltlok, Passagiere sitzen auf offenem Waggon. Sehr günstig angeboten! (Einlieferer-Nr.: 64)

Nr. 1792 Schätzpreis: 120,00 EUR
Startpreis: 60,00 EUR
Toledo Belt Railway
1 share à 100 $, Nr. 41
Ohio, 24.4.1918 EF/VF
Gegr. 1883 zum Betrieb einer 4,2 Meilen langen Ringbahn um Toledo, O., mit der die Industriebetriebe der Stadt an den Alleinaktionär Wheeling & Lake Erie RR angeschlossen wurden. Äußerst seltene Aktie aus dem Southern-Railway-Archiv. (Einlieferer-Nr.: 37)

Toledo, Peoria & Warsaw Railway

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Nr. 1793 Schätzpreis: 700,00 EUR
Startpreis: 350,00 EUR
Toledo, Peoria & Warsaw Railway
5 shares à 100 $, Nr. 244
Illinois, 28.9.1864 VF
Gründung 1863 als Toledo, Peoria & Warsaw RR, Strecke von der Indiana Staatsgrenze nach Warshaw, Ill. (220 Meilen). Konkurs 1880 und erneut 1887, dann als Toledo, Peoria & Western Ry. reorganisiert. 1893 übernahmen die Pennsylvania Co. und die St. Louis, Keokuk & Northwestern RR große Aktienpakete, ließen aber die Selbständigkeit dieser Bahn noch lange unberührt. Hochwertige Eisenbahn-Vignette. Knickfalten am oberen Rand hinterklebt, sonst gut erhalten. Äußerst selten! (Einlieferer-Nr.: 42)

Transcontinental Aerial Navigation

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Nr. 1794 Schätzpreis: 1.600,00 EUR
Startpreis: 800,00 EUR
Transcontinental Aerial Navigation
200 shares à 100 $, , Nr. 1000
Chicago, Ill., 1.8.1888 EF+
Ausgestellt auf und original unterschrieben von Dr. A. de Bausset als Präsident. Der französische Erfinder und Luftfahrtpionier de Bausset ersann ein Starrluftschiff, unter dessen Zylinder eine wirklich noch wie ein Schiff aussehende Fahrgastkabine aufgehängt war. Mit dieser Idee ging er nach Amerika und versuchte sein Glück - allerdings ohne wirtschaftlichen Erfolg. Die Familie blieb aber der Luftfahrt treu: Sein Nachkomme Pierre de Bausset ist heute Senior Vicepräsident bei Airbus. Herrliche große Vignette mit einem Luftschiff über einer von Bergen und Vulkanen umgebenen großen Hafenstadt, Wahlspruch “in orbi: urbi”. Links oben fünf ganz kleine Nadeleinstiche, sonst absolut tadellos gute Erhaltung. Von dieser Rarität sind uns weltweit nur drei Exemplare bekannt! (Einlieferer-Nr.: 123)

Nr. 1795 Schätzpreis: 180,00 EUR
Startpreis: 90,00 EUR
Trenton Street Railway
4 shares à 50 $, Nr. 297
Trenton, N.J., 1.9.1898 EF/VF
Bei der Gründung 1898 schlossen sich sämtliche in Trenton operierenden Straßenbahngesellschaften (Trenton Passenger Ry., Pennington Ave. Passenger Ry., Mulberry Street Passenger Ry. und Ewing Passenger Ry.) mit einem insgesamt 62 Meilen langen Streckennetz zusammen. Zu den Direktoren gehörte auch F. W. Roebling, der Erbauer der berühmten Brooklyn Bridge. 99,8 % des Kapitals besaß die United Power & Transportation Co. Außergewöhnlich feiner Stahlstich der ABNC mit detaillierter Vignette einer elektrischen Straßenbahn mit Beiwagen. Einzelstück (zuletzt lagen nur noch 47 shares nicht beim Großaktionär). (Einlieferer-Nr.: 12)

Nr. 1796 Schätzpreis: 60,00 EUR
Startpreis: 30,00 EUR
Uniroyal, Inc.
5,5 % Debenture 100.000 $, Nr. 10421
29.11.1976 EF
Produzent von Kautschukerzeugnissen (besonders Reifen) und synthetischem Gummi mit eigenen Plantagen in Malaysia, Liberia und Indonesien. Gegründet 1892 als United States Rubber & Co., ab 1967 Uniroyal. Mit über 160 Tochtergesellschaften. Hochdekorative Vignette mit weiblicher Allegorie der Wissenschaft. (Einlieferer-Nr.: 6)

Nr. 1797 Schätzpreis: 180,00 EUR
Startpreis: 90,00 EUR
United States Worsted Co.
50 shares à 10 $, Nr. 1447
Massachusetts, 7.6.1920 VF
Bedeutende Kammgarnspinnerei mit eigenen Baumwollplantagen und Merinoschaf-Zuchtbetrieben. Sehr große, herrlich gestaltete ABNC-Vignette mit Schafherde. Knickfalten, sonst tadellos. (Einlieferer-Nr.: 108)

Nr. 1798 Schätzpreis: 250,00 EUR
Startpreis: 125,00 EUR
Upper Potomac Steamboat Co.
8 % Bond 100 $, Nr. 62
Alexandria, 1.5.1875 VF
Auflage: 200. Gründung 1873. Als Sichrheit für diese Anleihe verpfändete die Gesellschaft all ihren Besitz, insbesondere den Dampfer „Mary Washington“. Holzstich-Vignette mit Raddampfer. Mit kpl. anh. Kuponbogen. Knickfalten, sonst tadellos. (Einlieferer-Nr.: 123)

Nr. 1799 Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
Virginia & Tennessee Railroad
8 % Interest Bond 100 $, Nr. 121
Lynchburg, Va., 2.12.1869 VF+
Auflage: 250. Gegründet 1849. Strecke Lynchburg, Va. nach Bristol an der Grenze zu Tennessee (204 Meilen). In der kurzen Zeit von 1853 bis 1864 hatten sich Zahl der Passagiere und Frachtaufkommen fast verzehntfacht. Nach Ende des Bürgerkrieges brach ab 1866 das Geschäft völlig ein. Außerdem waren 1 Mio. $ Forderungen an die Konföderation abzuschreiben. Die Gesellschaft konnte deshalb rd. 200.000 $ Zinsen auf ihre Anleihen nicht mehr zahlen. 1870 mit drei weiteren Gesellschaften zur Atlantic, Mississippi & Ohio RR fusioniert. Nachdem die Bahnanlagen im Sezessionskrieg schwer beschädigt worden waren, konnten die Anleihezinsen nicht mehr gezahlt werden. Anstatt der fälligen Zinsen erhielten die Anleihegläubiger diese neuen Bonds. Dekorativer orange/schwarzer Stahlstich mit drei Vignetten. Als Präsident signierte das Papier eigenhändig der bekannte General William Mahone (1826-1895), Eisenbahnpionier. Wm. Mahone wurde im Sezessionskrieg 1864 nach der Schlacht in der Wilderness Generalmajor, 1880 zum Senator von Virginia gewählt. (Einlieferer-Nr.: 12)

Nr. 1800 Schätzpreis: 70,00 EUR
Startpreis: 35,00 EUR
Washington Central Railway
4 % Gold Bond (unissued), Nr. 32
Washington, von 1898 EF+
Gegründet 1888 als Central Washington RR zum Bau einer 108 Meilen langen Gebirgsbahn von Cheney (südwestlich von Spokane, die Northern-Pacific-Strecke Spokane-Cheney wurde mitbenutzt) westnordwestlich nach Coulee am Columbia River. Der Bau der Bahn, deren Betriebsführung die Northern Pacific innehatte, ging äußerst schleppend voran. 1893 in Konkurs gegangen, anschließend reorganisiert und dann von der Northern Pacific übernommen worden. Schon vor dem 2. Weltkrieg begann man am Columbia River das größte Wasserkraftpotential des amerikanischen Kontinents zu nutzen, u.a. genau am Endpunkt dieser Bahn mit dem Bau des Grand Coulee Dam, der die Columbia, Spokane, Snake, Roosevelt und Franklin River zu einem fast 200 km langen Stausee aufstaut, aus dem ein gigantisches 2.000-MW-Wasserkraftwerk gespeist wird. Orange/schwarzer Stahlstich mit höchst eindrucksvoller großer Eisenbahn-Vignette. (Einlieferer-Nr.: 104)

Nr. 1801 Schätzpreis: 800,00 EUR
Startpreis: 400,00 EUR
Wellersburg and West Newton Plank Road
4 shares à 25 $, Nr. 279
Baltimore, 1.7.1852 VF
Ein altes Mautstraßenunternehmen. Damals unverzichtbar zur Entwicklung der Verkehrs-Infrastruktur, denn den Straßenbau begriff die öffentliche Hand in den USA zu Beginn des letzten Jahrhunderts noch nicht als ihre Aufgabe. Aufgegangen in die Cumberland & Somerset Turnpike Road Dekorative Vignette mit Kutschengespann. Tinte an einigen Stellen korrodiert und ausgebrochen. Einzelstück beim Einlieferer. (Einlieferer-Nr.: 108)

Nr. 1802 Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
West Virginia Coal, Iron & Lumber Co.
6 % Mortgage Bond 500 $, Nr. 260
Tennessee, 10.5.1890
Auflage: 380. Der Bergbau erstreckte sich auf die Kohle im Cumberland-Plateau. Abb. von drei Vignetten mit allegorischen Darstellungen, u.a. Bergbauarbeiter. Mit anh, restlichen Kupons. Äußerst seltenes Papier aus dem Gründungsjahr der Gesellschaft. (Einlieferer-Nr.: 108)

Nr. 1803 Schätzpreis: 50,00 EUR
Startpreis: 25,00 EUR
Western Power Co.
10 pref. shares à 100 $, Nr. 302
Jersey City, 13.3.1923 VF+
Orange/schwarzer Stahlstich der ABNC mit Generator und Wasserfällen. (Einlieferer-Nr.: 108)

Nr. 1804 Schätzpreis: 240,00 EUR
Startpreis: 120,00 EUR
Western Television Corp.
80 shares o.N., Nr. 603
9.6.1932 VF+
Gründeraktie. Gegründet 1932 von Vladimir Zworykin von der RCA (Radio Corporation of America). Vladimir Zworykin (1889-1982), russischer Herkunft, seit 1919 in den USA, erfand eine Kamera für Bildfernübertragung. Seine Fernsehkamera wurde 1932 von der RCA (Radio Corporation of America) der Öffentlichkeit vorgestellt. Noch im gleichen Jahr gründeten Zworykin und die RCA gemeinsam die Western Television Corporation, um diese Erfindung kommerziell auszuwerten. Das erste reguläre Fernsehprogramm der Welt startete indessen 1935 in Deutschland. Unterschrieben von Vladimir Zworykin (Faksimile), dessen Erfindung einer elektronischen Kamera die Bildfernübertragung erst möglich gemacht hat. Zworykin erfand auch das Elektronenmikroskop (1940). Eine der ältesten bekannten Aktien einer Fernsehgesellschaft! Faszinierendes Papier, sehr dekorativ mit weiblicher Allegorie der Wissenschaft und Technik gestaltet, dokumentiert die Geburtsstunde einer weltverändernden Technologie. Äußerst selten, brachte in der Vergangenheit Auktionspreise bis zu 1.000 DM. (Einlieferer-Nr.: 188)

Nr. 1805 Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
Westinghouse Electric
& Manufacturing Co.
100 shares à 12,50$, Specimen
Pennsylvania, von 1950 EF
Entstand 1886 aus einem 1872 von George Westinghouse Pittsburgh, Pennsylvania gegründeten Unternehmen der elektrotechnischen Industrie. Bis heute der größte Elektro-Konzern der USA mit über 100.000 Beschäftigten, zahlreiche in- und ausländische Tochtergesellschaften. Wunderschöne Vignette mit vier allegorischen Gestalten (Wissenschaft, Industrie, Forschung und Fortschritt) vor einem beflügelten Riesenrad, dahinter Silhouette einer Großstadt mit Hochhäusern, ein meisterhafter ABNC-Stahlstich. Guillochenrand in Braunrot gedruckt. Äußerst seltenes Archivstück. (Einlieferer-Nr.: 108)

Nr. 1806 Schätzpreis: 90,00 EUR
Startpreis: 45,00 EUR
Williams Valley Railroad
1 share à 50 $, Nr. 332
Tower City, Pa., 1.11.1892 VF
Konzessioniert 1891 für die 1.7.1892 eröffnete 12 Meilen lange Strecke von Brookside, Schuylkill Co. nach Lykens, Pa. Die Bahn besaß nur eine einzige Lokomotive, die auf der Lokalbahn mit drei Personenwagen hin- und herpendelte. Holzstich-Vignette mit Allegorien auf Handel und Landwirtschaft. Papier etwas brüchig. Äußerst selten. (Einlieferer-Nr.: 70)

Nr. 1807 Schätzpreis: 180,00 EUR
Startpreis: 90,00 EUR
Willson Planting Co.
101 shares à 100 $, Nr. 1
Lismore, Louisiana, 8.12.1915 VF
Gründeraktie No. 1! Die Pflanzungsgesellschaft hat wohl etwas mit dem heute bestehenden Wilson Naturreservat in Lismore, 27,2 ha groß, zu tun. Ausgestellt auf Mrs. Eugenia Willson und von mehreren Familienmitgliedern unterzeichnet. 101 shares waren über 50 % des gesamten, nur 20.000 $ betragenden Kapitals der Gesellschaft. Schöne allegorische Vignette: Engel mit Glühbirne, Fortuna mit Füllhorn. (Einlieferer-Nr.: 64)

Nr. 1808 Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
Wilmington & Northern Railroad
5 % Gold Bond 1.000 $, Nr. 756
1.8.1892 EF/VF
Auflage: 1.000. In dieser Gesellschaft wurde die frühere Wilmington & Reading RR reorganisiert. Strecke 72 Meilen. Großaktionäre der Bahn waren die DuPonts, deren Pulvermühle an der Strecke lag. Mit Originalunterschrift Henry A. DuPont (1838-1926). DuPont trat 1875 in die Firma seines Vaters ein. 1879 wurde er zum Präsidenten der Eisenbahngesellschaft ernannt. Dieses Amt hielt er bis 1902 inne, danach wendete er sich der Politik zu. 1906-1917 Mitglied des Senats, zeitweise auch Vorsitzender des Militärausschusses. Er war ein Enkel des aus Frankreich stammenden E.I. DuPont de Nemours, dem Schießpulverfabrikanten und Begründer des heutigen Chemiegiganten. Mit anh. extension contract von 1932. (Einlieferer-Nr.: 5)

Wilmington and Western Railroad

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Nr. 1809 Schätzpreis: 1.300,00 EUR
Startpreis: 650,00 EUR
Wilmington & Western Railroad
2 shares à 50 $, Nr. 288
Wilmington, Del., 30.8.1873 VF
Gegründet 1867 für den Bau und Betrieb eines Eisenbahnnetzes in westlicher Richtung. Bis 1872 wurde eine 20 Meilen-Strecke bis Landenburg, Pa. gebaut und in Betrieb genommen, bis 1875 erreichte man Oxford, Pa. (Streckenlänge 35 Meilen). 1883 wurde die Gesellschaft von der Delaware, Lackwanna & Western RR übernommen. Wunderschöne Eisenbahnvignette mit Dampf- und Segelschiffen im Hintergrund. Goldsiegel. Knickfalten, leicht fleckig, sonst tadellose Erhaltung. Seit vielen Jahren weniger als 5 Stücke bekannt. Rarität. (Einlieferer-Nr.: 122)

Nr. 1810 Schätzpreis: 90,00 EUR
Startpreis: 45,00 EUR
Yukon Milling, Dredging & Power Co.
20 shares à 1 $, Nr. 263
9.12.1914 EF
Die in South Dakota 1908 gegründete Gesellschaft betrieb im Yukon Territory die Goldgewinnung mittels Ausbaggerung goldhaltiger Flußsände. Ferner sollte die Wasserkraft zur Stromerzeugung eingesetzt werden. Die Aktie wurde zweisprachig verfasst, englisch/französisch: der Goldrausch sollte auch die Phantasie europäischer Investoren beflügeln. Sehr dekorative Aktiengestaltung mit Darstellung eines Wasserkraftwerkes am Flußufer. Mit kpl. anh. Kupons. (Einlieferer-Nr.: 108)


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